[实用新型]用于内燃发动机的进气歧管

说明书

技术领域

所公开的本实用新型概念涉及用于内燃发动机的进气歧管。更具体地，所公开的本实用新型概念涉及用于消除从进气歧管流入内燃发动机的汽缸中的积聚的液态水的方法和系统。所公开的方法和系统包含形成在进气歧管的基部中的水管理腔。水管理腔包括定位在积聚的水上方的负拔模挡板。

背景技术

运行的内燃发动机的进气歧管通常在负压下操作，通过该负压，空气燃料混合物通过进气歧管吸入并进入汽缸中。由于进气歧管和环境空气之间的压力差，液态水有可能进入并积聚在进气歧管中。这种情况的一个实例出现在车辆通过深水的地方。这种情况的另一个实例出现在过多雨的期间。

如果即使少量的积聚液态水进入一个或多个汽缸，也会引起发动机失火。液态水进入发动机还会导致一个或多个传感器(例如节气门位置传感器)的故障，因为一些传感器对水的存在敏感。如果更大量的水进入汽缸，则可引起发动机以弯曲或断裂的连杆的形式损坏。这是因为液态水是不可压缩的，并且当活塞在压缩冲程期间朝向燃烧室的顶部移动时，即使少量的液态水也可以提供足够的非压缩质量以抵抗活塞的自由运动。

为限制液态水从进气歧管流入汽缸中，已经将含水部件引入歧管的下部。然而，已知的包含部件仍然允许液态水进入汽缸，因此如上所述导致失火、传感器故障和发动机损坏。

因此，由于在车辆技术的许多领域中，存在与用于限制液态水从进气歧管流入内燃发动机的汽缸中的方法和系统相关的改进空间。

实用新型内容

所公开的本实用新型概念克服了与用于最小化或消除液态水从进气歧管进入内燃发动机的汽缸的通道的已知方法和系统相关的问题。具体地，所公开的本实用新型概念为含水部件的顶部提供以一个或多个挡板形式的负拔模。该挡板增加水溢出到一个或多个汽缸中所必须达到的最小角度。溢出所需的角度是重力和车辆的加速度的合成。如果最大加速度(并且因此最大水角)小于设计的负拔模溢出保护，则不会有预期的溢出。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于内燃发动机的进气歧管，包括：具有内部集气室的歧管主体，内部集气室具有下端；与歧管主体相关联的含水部件，含水部件包括具有敞开的上部的含水容器和定位在上部上方的限水挡板，含水容器包括具有上端的侧壁，限水挡板连接至上端并且从上端向下倾斜。

根据本实用新型的一个实施例，含水容器包括基部，并且限水挡板相对于基部以一定角度倾斜。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于内燃发动机的进气歧管，包括：具有内部集气室的歧管主体，内部集气室具有下端；与歧管主体相关联的含水部件，含水部件包括具有敞开的上部的含水容器和定位在上部上方的限水挡板。

根据本实用新型的一个实施例，含水容器包括具有上端的侧壁，并且其中，限水挡板连接至侧壁的上端。

根据本实用新型的一个实施例，限水挡板从侧壁的上端以向下角度倾斜。

根据本实用新型的一个实施例，限水挡板包括两个相对的限水挡板。

根据本实用新型的一个实施例，歧管主体包括上歧管部分，含水容器连接至上歧管部分。

根据本实用新型的一个实施例，限水挡板与上歧管部分一体成型。

根据本实用新型的一个实施例，含水容器由一对相对侧壁、前壁、后壁和基部限定。

根据本实用新型的一个实施例，含水容器包括基部，并且限水挡板相对于基部以一定角度倾斜。

根据本实用新型的一个实施例，歧管主体由模制塑料形成。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于内燃发动机的进气歧管，包括：具有内部集气室的歧管主体，内部集气室具有下端；在下端中形成的含水容器，含水容器具有上端；以及定位在含水容器的上端处的限水挡板。

根据本实用新型的一个实施例，含水容器包括具有上端的侧壁，并且其中，限水挡板连接至侧壁的上端。

根据本实用新型的一个实施例，限水挡板从侧壁的上端以向下角度倾斜。

根据本实用新型的一个实施例，限水挡板包括两个相对的限水挡板。

根据本实用新型的一个实施例，歧管主体包括上歧管部分，含水容器连接至上歧管部分。

根据本实用新型的一个实施例，限水挡板与上歧管部分一体成型。

根据本实用新型的一个实施例，含水容器由一对相对侧壁、前壁、后壁和基部限定。

根据本实用新型的一个实施例，含水容器包括基部，并且限水挡板相对于基部以一定角度倾斜。

根据本实用新型的一个实施例，歧管主体由模制塑料形成。