[发明专利]功率检测的方法、装置和系统

说明书

本发明公开了一种功率检测的方法、装置和系统。其中，该方法包括：当汽车在转鼓平台上时，分别获取在预设速度区间中发动机输入变速箱的第一功率，以及对应的转鼓平台中转鼓输出至汽车的第二功率；依据第一功率和第二功率，得到系统的传递损失功率；依据汽车中预设的各传动部件的测试条件，分别依据系统的传递损失功率计算各传动部件的传递损失功率。本发明解决了由于现有技术在车轮上的传动系统传递损失功率测量精度低的技术问题。

技术领域

本发明涉及汽车技术应用领域，具体而言，涉及一种功率检测的方法、装置和系统。

背景技术

为了满足日益严格的油耗法规需求，各主机厂分别采取不同的措施降低车辆的油耗，为了达到降低油耗的目标，一方面需要提高动力源的能量转关效率，比如内燃机需要提高发动机的热效率，电动机需要提高电能到机械能的转化效率；另一方面需要提高车辆传动系统的传递效率，减少各传动部件的传递损失功率，汽车传动系统是位于汽车动力源和驱动车轮之间的动力传动装置，其基本功用是进行动力传递。传统内燃机式汽车传动系统主要包括液力变矩器或离合器、变速器、主减速器、传动轴、四驱扭矩分配装置、差速器及半轴、制动盘、轮胎等部件，电动汽车通常不需要变速器，但仍然需要传动轴等装置，汽车传动系统传动效率的高低可以反映汽车传动系统的综合性能，包括其设计水平和制造水平等，而且还可以反映汽车传动系统内部的功率损失的大小。在优化传动系统传递效率的过程中，需要在各个开发阶段对传动系统的传递损失功率进行测试，根据各传动系统工作特性的不同，传动系统各部件传递损失功率对环境变量和工作状态变化的灵敏度不尽相同，如何快速准确的进行传动系统传递损失功率的测试是系统优化的关键工作。

现有技术方案通过各零部件的台架试验测量各零部件的传递效率或传递损失功率，具体为通过夹具将传动系统各部件安装在试验台上，将一端与驱动电机连接，作为输入动力源，在各零部件连接处安装扭矩传感器，通过控制输入电机的转速和扭矩，与扭矩传感器的扭矩进行对比，得出各传动系统零部件的传递效率，从而得到传动系统各零部件的传递损失功率，此测量方法一方面需要专用的台架，费时费力，工作效率和成本较高，另一方面，零部件的台架试验状态和安装在整车上的状态不尽一致，导致测量的结果不能代表实际安装到车辆上的传动系统的传递损失。

针对上述由于现有技术在车辆上的传动系统传递损失功率测量精度低的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种功率检测的方法、装置和系统，以至少解决由于现有技术在车轮上的传动系统传递损失功率测量精度低的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种功率检测的方法，包括：当汽车在转鼓平台上时，分别获取在预设速度区间中发动机输入变速箱的第一功率，以及对应的转鼓平台中转鼓输出至汽车的第二功率；依据第一功率和第二功率，得到系统的传递损失功率；依据汽车中预设的各传动部件的测试条件，分别依据系统的传递损失功率计算各传动部件的传递损失功率。

可选的，获取在预设速度区间中发动机输入变速箱的第一功率包括：将变速箱置于行进D档，在转鼓输入预设扭矩，通过控制器局域网络CAN信号获取变速箱输入扭矩和转速，计算得到第一功率。

可选的，依据汽车中预设的各传动部件的测试条件，分别依据系统的传递损失功率计算各传动部件的传递损失功率包括：在变速箱的输出端断开传动轴，发动机熄火，启动转鼓的情况下，通过转鼓带动车轮旋转，车轮带动半轴、差速器和传动轴旋转，并通过调整转鼓的力和转速，在预设速度区间中，获取预设速度区间中各车速点对应转鼓输入的转速和扭矩的第三功率，其中，第三功率为传动轴、差速器、半轴和车轮的传递损失功率；依据系统的传递损失功率和第三功率的算数差，得到对应预设速度区间中各速度点的传递损失功率。