[发明专利]一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构

说明书

技术领域

本发明涉及柴油发动机油液输送结构技术领域，尤其涉及一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构。

背景技术

柴油发动机在使用过程中是通过柴油的燃烧来获取能量释放的，它内部的零件种类很多，各零件之间必需严密的装配在一起，这样才能确保柴油发动机的正常运行。柴油发动机内部零件中油液输送结构是重要的结构部件，它决定了柴油发动机在使用过程中油液输送的稳定性，从而决定了柴油发动机的整体稳定性和安全性。柴油发动机的油液如果通过自然的流动进入到柴油发动机的燃烧腔室内，则可能会由于在运行出过中对柴油发动机的移动而造成油液输送间断的情况，这样会导致柴油发动机无法正常工作，因此，通过情况都是通过压力泵来对它的油液进行输送，这样能够确保柴油发动机在使用过程中油液输送的稳定性。但这种方式使得燃烧腔室内的油液在进行燃烧腔室时力量比较大，长期这样会对燃烧腔室的进油口位置的结构造成损坏，影响柴油发动机的正常使用。

发明内容

本发明的目的是提供一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构，在使用时安装在柴油发动机燃烧腔室的油液入口位置，对通过压力泵引入的油液进行减速处理，使油液能够稳稳的进入到柴油发动机的燃烧腔室入口处，从而能够对燃烧腔室的进油口结构进行较好的保护，使柴油发动机燃烧腔室的使用寿命更长，在使用过程中的安全性更好，能够增加柴油发动机整体的使用寿命，保障柴油发动机在使用过程中的稳定性更可靠。

本发明的技术方案如下：

一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构，其特征在于：包括圆柱形减速结构主体，所述减速结构主体的左侧设有一体成型的锥形出口装配柱，所述出口装配柱的右侧端面直径与所述减速结构主体的外圆柱面直径相同，所述减速结构主体右侧端面中心位置设有圆柱形装配螺纹孔，所述装配螺纹孔左侧中心位置设有圆柱形油液输入孔，所述油液输入孔的左侧设有与所述减速结构主体同轴心分布第一减速腔室，所述第一减速腔室内部的右侧位置为圆柱形结构的腔室，所述第一减速腔室内部的左侧上方位置为出口腔室，所述出口腔室的下端设有第一减速腔室输出口，所述第一减速腔室输出口的中心轴与所述油液输入孔的中心轴不在同水平面上，所述第一减速腔室的左侧依次设有形状相同的第二减速腔室、第三减速腔室、第四减速腔室和第五减速腔室，所述第二减速腔室、所述第三减速腔室、所述第四减速腔室和所述第五减速腔室的左侧分别设有与所述第一减速腔室输出口的中心轴在同一直线上的第二减速腔室输出口、第三减速腔室输出口、第四减速腔室输出口和第五减速腔室输出口，所述第五减速腔室的左侧设有出口腔室，所述出口腔室的左侧设有总出口连接柱，所述总出口连接柱的中心轴与所述出口装配柱的中心轴相同，所述总出口连接柱位于所述出口腔室的内部，所述总出口连接柱的左侧中心位置设有圆柱形油液出口孔，所述油液出口孔将所述总出口连接柱完全贯穿。

进一步的，所述减速结构主体的外圆柱面左侧位置的正面和后面分别设有一个对称分布的便捷装配斜面。

进一步的，所述第二减速腔室输出口、所述第三减速腔室输出口、所述第四减速腔室输出口和所述第五减速腔室输出口的形状和所述第一减速腔室输出口的形状完全相同。

本发明的有益效果：

本发明在使用时安装在柴油发动机燃烧腔室的油液入口位置，对通过压力泵引入的油液进行减速处理，使柴油发动机燃烧腔室的使用寿命更长，在使用过程中的安全性更好。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为本发明的正面示意图；

图3为本发明的左侧示意图；

图4为本发明的右侧示意图；

图5为本发明的俯视示意图；

图6为本发明A-A位置的剖面示意图；

图中：1、减速结构主体，2、出口装配柱，3、装配螺纹孔，4、便捷装配斜面，5、油液输入孔，6、第一减速腔室，7、第一减速腔室输出口，8、第二减速腔室，9、第二减速腔室输出口，10、第三减速腔室，11、第三减速腔室输出口，12、第四减速腔室，13、第四减速腔室输出口，14、第五减速腔室，15、第五减速腔室输出口，16、出口腔室，17、总出口连接柱，18、油液出口孔。

具体实施方式