[发明专利]用于内燃发动机的电启动系统

说明书

本发明公开了一种内燃(IC)发动机(101)。所述内燃(IC)发动机(101)的曲轴箱组件(203)包括一个或多个曲轴箱罩(203c，203d)和多个安装槽(345)。所述电启动系统(301)包括电动机(301a)；和中间齿轮(501)。第一罩(203c)配置成可拆卸地安装所述电启动系统(301)。通过可拆卸电启动系统(301)在ISG和ESS之间方便的互操作性，起动内燃(IC)发动机(101)得到改善，并且减少了附加元件的使用。

技术领域

本发明总体上涉及用于两轮车辆的内燃发动机。更具体地，本发明涉 及一种起动两轮车辆的内燃发动机的电启动系统。

背景技术

内燃(IC)发动机将由燃料与氧化剂(空气)的燃烧获得的热能转换 成机械能，该机械能可用于为汽车的移动提供动力。内燃(IC)发动机的 主要部件包括气缸盖、气缸体上的往复式活塞和将活塞连接至曲轴的连 杆，曲轴由于源自滑块曲轴机构的活塞的相应往复运动而转动。在内燃 (IC)发动机启动期间，为了使内燃(IC)发动机进入操作模式，曲轴需 要起动。有多种方法可以实现内燃(IC)发动机的起动。起动的常用方法 之一是使用电动机为需要使内燃(IC)发动机进入操作模式的曲轴提供必 要的起动转数。快速崛起的另一种方法是使用集成启动器发电机(ISG) 系统来为曲轴提供起动转数。ISG既用作发电机来发电也对电池充电，并 且基于不同的操作条件启动内燃(IC)发动机。包括ISG系统的内燃(IC) 发动机还可以执行多个功能(诸如启动、对电池充电、内燃(IC)发动机 停止和启动以节省燃料)，并且提供再生制动。为了实施电启动系统或ISG 系统，每个都需要内燃(IC)发动机设计的不同参数。在电动机的情况下， 电动机的定位和位置以及考虑到实现起动操作所需的必要的传动机构是 内燃(IC)发动机设计中非常重要的参数。这种设计需求对于两轮车辆的 内燃(IC)发动机是特别重要的，因为它们尺寸较小、本质上紧凑、并且 在内燃(IC)发动机布局以适应各种部件时的包装中受到约束。鉴于技术 的进步、组装的方便性和满足各种客户需要的需求，有必要开发一种能够 适应许多替代解决方案的内燃(IC)发动机，诸如以内燃(IC)发动机布 局的最小变更实施ISG系统以用于起动内燃(IC)发动机。鉴于以下几个 方面，期望为内燃(IC)发动机提供启动系统和相应的曲轴箱，其容易组 装或拆卸，从而为具有ISG系统变型和电启动系统/磁发电机组件变型的相 同内燃(IC)发动机赋予了灵活性。但是，这样的设计系统往往涉及在制 造内燃(IC)发动机过程中至关重要的关键的设计变更。因此，为了实现 互操作性，期望提供一种内燃(IC)发动机，该发动机能够适应电启动系 统和ISG系统两者，而在内燃(IC)发动机的设计和制造设定上没有任何 重大变更。

发明内容

本发明的各种特征和实施例将从下面进一步的描述中看出，其将在下 文中阐述。根据一个实施例，这里描述的内燃(IC)发动机在四个循环中 操作。这种内燃(IC)发动机安装在直通式两轮车辆中。可以想到的是， 本发明的概念可以应用于其它类型的车辆，诸如在本发明的精神和范围内 具有垂直定向的气缸轴线的跨骑式车辆。在所示实施例的随后的描述中进 一步所提到的“前”和“后”以及“左”和“右”是指从内燃(IC)发动 机的后部并且向前看的前方和后方以及左方和右方。此外，除非另有说明， 否则纵向轴线是指相对于发动机的前后轴线，而且除非另有说明，横向轴 线通常是指相对于发动机的侧到侧轴线或左右轴线。构成本发明的主要部 分以外的部分的构成的详细说明在适当的地方已经被省略。