[发明专利]飞机发动机点火装置高压放电触发电路

说明书

本发明飞机发动机点火装置高压放电触发电路属于飞机发动机点火技术领域。本发明提供一种强制触发放电电路，该电路采用一只三极管、三只电阻、一只电容器、一只二极管组成了强制触发电路。该电路选用的都是常用元器件，电路结构简单，易于实现，解决了常规触发电路不稳定的现象，提高了触发放电电路的可靠性，使电嘴端部能可靠地连续放电。

技术领域

本发明飞机发动机点火装置高压放电触发电路属于飞机发动机点火技术领域。

背景技术

现有的高压放电触发电路，对高压采样信号经过隔离处理后，再经集成电路产生尖脉冲触发信号触发可控硅SSR6导通，这样C22储存的电能通过T2脉冲变压器释放，同时在T2的次级就会产生一个峰值为5V左右的尖脉冲信号，触发高压可控硅SSR4导通。SSR4导通后储存在C10的能量通过变压器T4释放，同时在次级产生5kV的高压脉冲信号击穿放电管，在电嘴端部放电，此时放电管电嘴相当于短路状态，储存在C9的能量就会通过放电管在电嘴端部释放，形成放电火花。该触发电路在储能能量不大的情况下，可以正常工作。但在能量大于7J时，由于能量较高，干扰比较大，集成电路的抗干扰能力降低，该电路在工作时，有时会出现个别火花丢失现象。

发明内容

本发明的目的：提出一种针对已有点火系统解决点火装置个别火花丢失的方法，以使点火系统能可靠正常点燃发动机工作，而且实施方便，成本低，抗干扰能力强。

现有技术中存在的问题：在能量大于7J时，由于能量较高，干扰比较大，集成电路的抗干扰能力降低，该电路在工作时，有时会出现个别火花丢失现象。

为了解决该问题，在原有触发电路的基础上增加了强制触发电路，保证触发电路每次都会可靠触发，这样就不会在电嘴端部出现放电不连续的现象。

本发明在点火装置要求能量较大时，由于干扰增大，以前的触发电路不能满足要求，所以增加一种抗干扰能力强的强制触发电路。该电路由一只二极管、一只三极管、三只电阻和一只电容组成。该电路的主要功能是当集成触发电路的时钟处于低电平时，三极管导通，通过微分电路产生一个尖脉冲信号，强制触发可控硅导通。

本发明的技术方案：发动机点火装置高压放电触发电路，所述电路包括交流升压电路1、整流储能电路2、高压检测电路3、电压检测控制电路4、放电触发电路5、强制触发电路6、引弧储能电路7；

交流升压电路1由交流升压变压器，将输入的低压交流电升高到最大峰值为2700V的高压交流电；

整流储能电路2将交流升压变压器次级端所产生的电压经全波整流、通过限流电阻后向储能电容器充电；

高压检测电路3，该电路是由储能电容器、高压电阻、低压电阻及比较器组成。将高压电阻和低压电阻串联后并接在储能电容器两端，取低压电阻两端的电压作为比较器的同相输入端，将基准电位作为反向输入端，当储能电容器两端的电压高于所设置的电压时，比较器输出高电平，送给电压检测控制电路；

电压检测控制电路4，该电路由光电隔离电路、电平转换电路、集成触发电路组成；当接收到检测信号后，通过光耦隔离、电平转换后，转换成高电平。集成触发电路的复位端接收到该信号后，输出一个高电平，关断交流输入电源；

放电触发电路5，该电路由电阻、集成电路、可控硅、脉冲变压器、二次升压变压器组成；到压检测信号经光耦隔离、电平转换后，延迟2ms，经集成电路驱动，在微分电容器的两端迅速产生一个尖脉冲信号触发可控硅导通。这时与脉冲变压器的初级相连接的电容器就会通过初级绕组放电，同时在次级产生一个约6V的脉冲信号，触发大功率可控硅导通，这时与二次升压变压器相连接的引弧电容器的能量就会通过二次升压变压器的初级绕组及大功率可控硅释放，同时在次级就会产生5kV的高压击穿放电管及电嘴，在电嘴端部产生放电火花；