[发明专利]飞机发动机点火装置高压放电触发电路

权利要求书

1.飞机发动机点火装置高压放电触发电路，其特征在于，所述电路包括交流升压电路(1)、整流储能电路(2)、高压检测电路(3)、电压检测控制电路(4)、放电触发电路(5)、强制触发电路(6)、引弧储能电路(7)；

交流升压电路(1)由交流升压变压器，将输入的低压交流电升高到最大峰值为2700V的高压交流电；

整流储能电路(2)将交流升压变压器次级端所产生的高压交流电经全波整流、通过限流电阻后向储能电容器充电；

高压检测电路(3)，将高压电阻和低压电阻串联后并接在储能电容器两端，取低压电阻两端的电压作为比较器的同相输入端，将基准电位作为反向输入端，当储能电容器两端的电压高于所设置的电压时，比较器输出高电平，送给电压检测控制电路；

电压检测控制电路(4)，当接收到检测信号后，通过光耦隔离、电平转换后，转换成高电平信号，该信号分成两路，一路输入到集成触发电路的复位端，该集成电路就输出一个高电平，关断交流输入电源，另一路输入到放电触发电路；

放电触发电路(5)通过电压检测控制电路产生的另一路高电平信号，延迟2ms，经集成电路驱动，在微分电容器的两端迅速产生一个尖脉冲信号触发可控硅导通，这时与脉冲变压器的初级相连接的电容器就会通过初级绕组放电，同时在次级产生一个约6V的脉冲信号，触发大功率可控硅导通，这时与二次升压变压器相连接的引弧电容器的能量就会通过二次升压变压器的初级绕组及大功率可控硅释放，同时在次级就会产生5kV的高压击穿放电管及电嘴，在电嘴端部产生放电火花；

强制触发电路(6)，该电路由二极管、三极管、电阻、电容组成：当放电触发电路（5）中产生的尖脉冲信号没有成功触发可控硅导通时，强制触发电路在放电频率信号变为低电平时，三极管导通，在电阻两端产生一个脉冲信号，该信号经过电阻、电容微分电路后就会产生一个尖脉冲信号，再一次触发可控硅导通，可控硅导通后，这时与脉冲变压器的初级相连接的电容器C22就会通过初级绕组放电，同时在次级产生一个脉冲信号，触发大功率可控硅导通，这时与二次升压变压器相连接的引弧电容器的能量就会通过二次升压变压器的初级绕组及大功率可控硅释放，同时在次级就会产生高压击穿放电管及电嘴，在电嘴端部形成连续放电火花；二极管的作用是提高三极管导通时的门限电压；

引弧储能电路(7)，该电路由升压变压器，全波整流电路、限流电阻及引弧储能电容器组成：输入的低压交流电经过升压变压器后输出交流电，经全波整流电路整流后，通过限流电阻控制引弧储能电容器的充电电流，当大功率可控硅导通后，该储能电容器就通过二次升压变压器、大功率可控硅放电，在二次升压变压器的次级产生高压，击穿放电管和电嘴，这时储存在主储能电容器的能量就在电嘴端部释放，产生放电火花，本部分电路主要是为二次升压变压器提供能量。