[发明专利]发动机的低压冷端EGR系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的低压冷端EGR系统。

背景技术

废气再循环(EGR，Exhaust Gas Recirculation)是减少发动机缸内的NOx气体产生的有效措施，该系统主要由EGR阀、EGR冷却器、单向阀(可选)、连接管路和控制器组成。其工作原理是：将柴油机的一部分排气经冷却后再送回发动机气缸，参与燃烧过程，废气中的主要成份是CO2、H2O、N2等，其中比热容较高的三原子气体CO2和H2O增加了缸内混合气的比热容，降低了可燃混合气着火前缸内温度，也使燃烧过程温度有所下降；同时，引入EGR后缸内混合气含氧量减少，使燃烧速率和放热速率减小，这一系列的影响能有效的降低NOx排放物的生成。

从结构上分为内部EGR和外部EGR。所谓内部EGR就是让一部分废气不排出气缸，在下一次燃烧开始前稀释混合气。内部EGR是通过进、排气门的相位来控制的，即通过配气机构进行调节。一般而言，EGR是指外部EGR，本发明主要适用于外部EGR的设计。

现有外部EGR系统采用高压EGR，该高压EGR系统其废气一般从增压器涡轮前的排气管中引出，回到增压器压气机之后；该高压EGR系统的缺点在于：1、较高的EGR废气温度导致EGR冷却器体积比较大；2、从涡前取EGR废气，降低了发动机的性能。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单合理的发动机的低压冷端EGR系统，该发动机的低压冷端EGR系统从DPF之后取EGR废气，回到增压器压气机之前，使得废气和新鲜空气得到很好的混合；由于EGR废气经中冷器冷却和经DPF后的温度更低，获得更低的废气温度，冷却器能够做得更小；并且不降低增压器的性能，有降低油耗潜力。而且对EGR阀的耐热性能要求较低，成本较低；EGR阀布置相对容易。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机的低压冷端EGR系统，包括：EGR冷却器，其内分别设有废气通道和冷却液通道，该废气通道的进气端与柴油颗粒物过滤器的排气管连接，将废气从柴油颗粒物过滤器的排气管中引出后通过热交换方式进行冷却；EGR阀，其进气端与所述EGR冷却器废气通道的出气端连接；EGR混合器，其废气入口与所述EGR阀的出气端连接，EGR混合器的空气入口与增压器的压气机的上游连接；以及控制器，其集成在发动机ECU中，用于根据发动机的运行工况及空气进气需求量控制所述EGR阀的开度。

优选地，上述技术方案中，EGR冷却器为管壳式冷却器或板翅式冷却器。

优选地，上述技术方案中，EGR冷却器与EGR阀之间还设置有单向阀。

优选地，上述技术方案中，发动机为气体机。

优选地，上述技术方案中，EGR阀采用铸铝材料制作。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该发动机的低压冷端EGR系统从DPF之后取EGR废气，回到增压器压气机之前，使得废气和新鲜空气得到很好的混合；由于EGR废气经中冷器冷却和经DPF后的温度更低，获得更低的废气温度，冷却器能够做得更小；并且不降低增压器的性能，有降低油耗潜力。而且对EGR阀的耐热性能要求较低，成本较低；EGR阀布置相对容易。

附图说明

图1为本发明的发动机的低压冷端EGR系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。