[发明专利]一种用于发动机悬置的高粘性橡胶及制备方法

说明书

本发明公开了一种用于发动机悬置的高粘性橡胶，其组成按照重量份数包括：增粘塑化剂2～3份、硫化剂0.5～2份；用以形成橡胶基体的天然橡胶50～55份；用于与所述增粘塑化剂形成第一增粘组分的乙烯醋酸乙烯橡胶4～7份和微晶蜡2～5份；用于与所述增粘塑化剂形成第二增粘组分的氯丁橡胶4～7份；用于形成第三增粘组分的亚甲基给予体0.5～2份、非自固化酚醛粘合树脂1～2份和白炭黑4～7份。其技术效果是：该高粘性橡胶与金属粘结强度高，可用于高档轿车的耐热发动机悬置。本发明公开了一种用于发动机悬置的高粘性橡胶的制备方法。

技术领域

本发明涉及一种用于发动机悬置的高粘性橡胶及制备方法。

背景技术

目前绝大多数发动机悬置中的橡胶同骨架的结合，都是通过橡胶-胶黏剂-金属或塑料骨架的形式来结合。

橡胶材料具有良好的阻尼、减震性能，橡胶在通过胶黏剂和发动机悬置金属骨架粘合并硫化后，利用金属骨架高刚度的支撑性能，再同时利用橡胶本身高弹的特性，就能够减少发动机震动、降低发动机噪音，因此该类产品有优异的NVH性能。

橡胶发动机悬置在起到缓冲、保护、降噪的功能的同时，自身也要抵抗发动机高达90℃的高温，而作为高分子聚合物的橡胶，以及使得橡胶和金属骨架粘合的胶黏剂，在这种工况下有三大缺点：

第一.橡胶粘合强度差。高分子聚合物橡胶和胶黏剂本身耐热性极差，在长时间高温工况下，极易产生老化，造成橡胶从胶黏剂上或者胶黏剂从粘合的金属骨架上脱开；

2.橡胶-胶黏剂粘结强度差。现有粘合橡胶，在和市面上大部分的胶黏剂粘合时，并未针对胶黏剂的特性，选择相关组份对橡胶-胶黏剂的粘结强度进行提高。

3.胶黏剂-骨架粘结强度差。现在传统的粘合橡胶成分单一，只有有限的增强粘合性，也并未从橡胶配方着手对胶黏剂-骨架的粘合起到辅助提高作用，长期使用效果不佳。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种用于发动机悬置的高粘性橡胶和一种用于发动机悬置的高粘性橡胶的制备方法，该高粘性橡胶与金属粘结强度要求高，可用于高档轿车的耐热发动机悬置。

实现上述目的的一种技术方案是：一种用于发动机悬置的高粘性橡胶，其组成按照重量份数包括：

增粘塑化剂2～3份；

硫化剂0.5～2份；

用于形成橡胶基体的天然橡胶50～55份；

用于与所述增粘塑化剂形成第一增粘组分的乙烯醋酸乙烯橡胶4～7份和微晶蜡2～5份；

用于与所述增粘塑化剂形成第二增粘组分的氯丁橡胶4～7份；

用于形成第三增粘组分的亚甲基给予体0.5～2份、非自固化酚醛粘合树脂1～2份和白炭黑4～7份。

进一步的，在所述第一增粘组分中，乙烯醋酸乙烯橡胶占50-60wt.％：所述增粘塑化剂占15-20wt.％，微晶蜡占20～35wt.％；

在所述第二增粘组分中，氯丁橡胶占75-85wt.％，所述增粘塑化剂占15-25wt.％。

进一步的，所述用于发动机悬置的高粘性橡胶还包括：填充补强剂、硅烷偶联剂、硫化促进剂、防老剂和润滑分散剂。

再进一步的，按照所述填充补强剂和所述润滑分散剂在该用于发动机悬置的高粘性橡胶中的质量份数，所述填充补强剂为炭黑15～25份，所述润滑分散剂为硬脂酸0.5～2份。

再进一步的，按照所述硫化促进剂在该用于发动机悬置的高粘性橡胶中的质量份数，所述硫化促进剂包括0.5～2份促进剂CBS，0.1份促进剂TBzTD、0.1份促进剂DCP和2～5份氧化锌。