[发明专利]用于操作发动机汽缸的系统和方法

说明书

本公开提出了用于启用和停用发动机的汽缸的系统和方法，其可独立于其他汽缸启用和停用一个汽缸。在一个示例中，发动机汽缸点火分数和基于发动机汽缸点火分数的余数值是启用和停用发动机汽缸的基础。该系统和方法还提供不同汽缸点火分数之间的转换。

技术领域

本说明书涉及用于选择性地启用(activate)和停用(deactivate)发动机的汽缸以在满足转矩需求的同时节省燃料的系统和方法。该系统和方法从一个发动机循环到下一个发动机循环改变哪些发动机汽缸点火。

背景技术

发动机可以包括多个汽缸以提供高水平转矩。在高转矩需求条件期间，进气口歧管压力可以是高的，使得可以降低发动机泵送损失。然而，在关闭和部分打开节气门的条件下，发动机效率可能由于较高泵送损失和较低热效率而被降低。一种在使发动机转矩保持于较高负载条件的同时减少发动机泵送损失的方式是选择性地启用和停用发动机汽缸。经由保持进气门和排气门在发动机循环内关闭而不将燃料喷射到停用的汽缸，可以停用发动机汽缸。虽然可以分组停用和重新启用汽缸，但是如果汽缸的启用和停用简单地基于打开和关闭发动机汽缸的预定组和模式，则存储在控制器存储器中的大量汽缸组和点火模式可能是必要的。因此，可能期望提供选择启用或停用的汽缸而不必依赖预定的汽缸组或模式的方式。

发明内容

本文的发明人已经认识到上面提及的问题并且已经开发出一种发动机控制方法，其包括：响应于发动机汽缸点火分数(fraction)和余数值(remainder value)通过控制器启用和停用发动机的汽缸，所述余数值基于发动机汽缸点火分数。

通过响应于发动机汽缸点火分数和基于汽缸点火分数的余数值启用和停用发动机的汽缸，有可能提供改变停用并且不点火哪些汽缸而不必存储大量汽缸点火组或模式的技术结果。特别地，发动机点火分数可以是用于具有在上限阈值和下限阈值之间变化的余数的计算的基础。对于每个最近的汽缸事件(例如，汽缸冲程或其他与汽缸有关的事件)更新该余数，并且基于通过将发动机汽缸点火分数和余数相加所提供的数值启用或不启用发动机汽缸。随着余数在上限阈值和下限阈值之间来回移动，发动机汽缸被启用或不被启用。发动机汽缸被启用并且以发动机汽缸点火分数的比率燃烧空气和燃料。

本说明书可以提供若干优点。特别地，该方法可以通过降低跳过启用汽缸控制算法的复杂性来简化汽缸停用。进一步地，该方法提供以不同的发动机汽缸点火分数操作发动机之间的平稳过渡。此外，该方法通过减少形成用于启用或停用发动机汽缸的基础的发动机汽缸分组或模式来减少控制器存储器使用。

通过单独考虑下面的具体实施方式或结合附图，上述优点和其他优点以及本说明书的特征将会是显而易见的。

应当理解，提供上述发明内容从而以简化形式介绍在具体实施方式中被进一步描述的概念的选择。这并非意味着指定所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围通过所附权利要求唯一定义。另外，所要求保护的主题不限于解决上面或本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方案。

附图说明

本文所述优点将通过单独或参考附图时阅读本文中也被称为具体实施方式的实施例的示例被更完全地理解，在附图中：

图1是发动机的示意图；

图2A是具有两个汽缸组的八汽缸发动机的示意图；

图2B是具有单个汽缸组的四汽缸发动机的示意图；

图3A是第一示例操作序列的曲线图；

图3B是第二示例操作序列的曲线图；以及

图4和图5示出用于操作发动机的示例方法的流程图。

具体实施方式