[发明专利]一种发动机缸体、干式气缸套及干式气缸套的制备方法

说明书

技术领域

本发明涉及气缸套技术领域，特别涉及一种干式气缸套。还涉及一种干式气缸套的制备方法以及包含该干式气缸套的发动机缸体。

背景技术

气缸套分为干式气缸套和湿式气缸套，干式气缸套不直接和冷却液接触，而是通过接触传递，热量依次经气缸套、缸体和冷却液散发出去。干式气缸套的壁厚一般为2～3.5mm。干式气缸套的壁厚直接关系到散热效率。而减小干式气缸套的壁厚又会影响到干式气缸套的机械性能。

因此，如何在提高散热效率的同时，提高干式气缸套的机械性能，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种干式气缸套，以在提高散热效率的同时，提高干式气缸套的机械性能。

本发明的另一个目的在于提供一种干式气缸套的制备方法，以在提高散热效率的同时，提高干式气缸套的机械性能。

本发明的有一个目的在于提供一种包含该干式气缸套的发动机缸体，以提高缸体的散热效率和机械性能。

为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种干式气缸套，包括缸套本体，所述缸套本体的壁厚为1～3mm，所述缸套本体的组分按照重量百分比为：C为2.8-3.4％，S≤0.1％，Si为1.8-2.6％， P≤0.25％，Mn为0.5-0.7％，Cr为0.2-0.4％，B为0.03-0.08％，Cu为1.3-1.7％，余量为Fe。

优选地，在上述的干式气缸套中，所述缸套本体的基体组织为珠光体基体，游离铁素体的含量≤2％。

优选地，在上述的干式气缸套中，所述缸套本体的石墨金相组织包括A型、 B型、D型和E型，且D型和E型的含量总和小于10％，石墨金相组织的长度≤ 200μm。

优选地，在上述的干式气缸套中，所述缸套本体的硬度为260-310HB。

优选地，在上述的干式气缸套中，所述缸套本体的抗拉强度≥300Mpa。

优选地，在上述的干式气缸套中，所述缸套本体的外端设置有支承肩。

优选地，在上述的干式气缸套中，所述缸套本体的内端设置有导向外圆。

优选地，在上述的干式气缸套中，所述缸套本体的整体表面设置有磷化层。

优选地，在上述的干式气缸套中，所述磷化层的厚度为0.003-0.008mm。

本发明还提供了一种干式气缸套的制备方法，包括步骤：

S100、按比例取各原料并升温熔炼，温度为1480～1520℃，得熔融原料液；

S200、在熔融原料液中加入孕育剂进行孕育处理；

S300、将孕育后的熔融原料液进行离心浇铸，浇铸转速为1300～ 1350r/min，浇铸温度为1320～1420℃，浇铸模温为350～550℃，得气缸套毛坯件；

S400、对气缸套毛坯件进行机加工。

优选地，在上述的干式气缸套的制备方法中，所述机加工包括：

S401、粗切、粗车外圆工序，以气缸套毛坯件的内孔为基准定位夹紧，去除外圆及两端余量，加工余量为2.5-3mm；

S402、粗铰内孔工序，壁厚差不大于0.6mm，加工余量为1.2-1.5mm；

S403、去应力退火工序，200℃以下装炉，升温速度≤160℃/h,升温至530℃保温3h，冷却速度≤100℃/h，300℃空冷，残余应力检测值≤20MPa；

S404、修车工序，去除支承肩外圆和上下两端余量，加工余量为 0.3-0.8mm；

S405、精铰内孔工序，壁厚差不大于0.25mm，加工余量为0.1-0.15mm；

S406、粗珩内孔工序，消除内孔椭圆，校正内孔锥度，内孔锥度不大于 0.01mm，加工余量为0.05-0.09mm；

S407、半精车外圆和精车外圆，去除外圆及两端余量，加工余量为 0.08-0.15mm，精车外圆工序加工位于气缸套下部的导向外圆；

S408、精车支承肩工序，加工支承肩部位为成品，并切退刀槽，支承肩厚度尺寸比成品尺寸小0.01mm；

S409、半精珩内孔工序，消除内孔椭圆，校正内孔锥度，内孔锥度不大于0.01mm，加工余量为0.01-0.03mm；

S410、精珩内孔工序，缸套内孔经精珩后直径尺寸可达IT6级以上精度，比成品内孔尺寸大0.01mm，缸套壁厚差不大于0.04mm；

S411、粗磨外圆和精磨外圆，比成品外圆直径小0.01mm；