[发明专利]发动机的顶置气门动作机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种在搭载于摩托车等车辆的发动机中使用且优选的顶置气门动作机构。

背景技术

以往，例如专利文献1的内燃机是如下结构：凸轮轴和对摇臂进行轴支承的摇臂轴彼此平行地设于气缸盖，在从上方覆盖气缸盖的气缸盖罩形成有控制二次空气的供给的二次空气阀室，凸轮轴和摇臂轴相对于气缸轴线彼此向相反侧偏移地配置，二次空气阀室相对于气缸轴线形成于摇臂轴侧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008－215302号公报

(发明所要解决的课题)

在以往的内燃机中具有如下构造：在进气侧的气门上方配置有凸轮轴且直接按压挺杆，另一方面，排气侧的气门通过摇臂进行开操作。在此，在摇臂设置摆动幅度限制用的接触部件(滑履)的情况下，在其顶端重新需要用于调节与配合部件(摆动限制部)的间隔的部件(调整螺钉等)，但是因在摇臂增加调整螺钉等零件，从而摇臂的摆动时的惯性质量增大，成为阻碍发动机的高速旋转化的主要原因。另外，存在由于增加调整螺钉等而构造复杂化，间隙调节作业等繁杂化等问题。

发明内容

本发明鉴于上述的问题，其目的在于提供一种通过简单的结构来有效地实现间隙调节的发动机的顶置气门动作机构。

(用于解决课题的手段)

本发明的发动机的顶置气门动作机构具备：气缸盖；凸轮轴，该凸轮轴支承于所述气缸盖且能够旋转地，并且该凸轮轴设有一个或多个气门凸轮，且通过该气门凸轮对进气侧或排气侧的气门进行开闭操作；摇臂，该摇臂由所述凸轮轴的气门凸轮摇动，且作用于所述气门而对所述气门进行开闭；以及摇臂轴，该摇臂轴支承于所述气缸盖且将所述摇臂支承为能够摆动，所述发动机的顶置气门动作机构的特征在于：所述摇臂具备：作为摆动中心的枢轴部，该枢轴部支承于所述摇臂轴且能够转动；接触部，该接触部承受来自所述气门凸轮的按压；按压部，该按压部向所述气门侧突出且在摆动时按压该气门；以及滑履，该滑履从所述摇臂向外侧突出，所述发动机的顶置气门动作机构在与所述滑履相对的位置具有摆动限制部，该摆动限制部在所述摇臂摆动至规定的位置时与所述滑履接触，所述摇臂轴具备支承所述摇臂的支承部和支承于所述气缸盖的固定轴部，所述支承部形成为：所述摇臂的旋转轴相对于所述固定轴部的中心轴线平行并且分开。

发明效果

通过本发明的摇臂支承构造，不用增加零件就能够调节摇臂的位置，不增加摇臂的实际的惯性重量，通过简单的结构就能够有效地实现设于摇臂的滑履的相对于止动凸轮的间隙调节。

附图说明

图1是本发明的实施方式的摩托车的左视图。

图2是本发明的实施方式的摩托车的发动机的左视图。

图3是从上方观察本发明的实施方式的去除气缸盖罩的气缸盖周围的图。

图4是沿着图3的I－I线的剖视图。

图5是沿着图3的II－II线的剖视图。

图6是表示配置构成有本发明的顶置气门动作机构的气缸盖周围的结构例的立体图。

图7是表示本发明的顶置气门动作机构的主要部分的下方立体图。

图8是表示本发明的顶置气门动作机构的主要部分的侧视图。

图9A是表示本发明的顶置气门动作机构的作用的侧视图。

图9B是表示与本发明进行对比的以往的气门装置的作用的侧视图。

图10是表示本发明的顶置气门动作机构的主要部分的上方立体图。

图11是表示本发明的顶置气门动作机构的主要部分的侧视图。

图12是表示本发明的摇臂的动作的侧视图。

图13是表示本发明的摇臂的支承构造周围的沿着图11的III－III线的剖视图。

图14是表示本发明的摇臂的偏移调节方法的例子的立体图。

符号说明

10发动机、11曲轴箱、12汽缸体、13气缸盖、14气缸盖罩、15曲轴、16气缸内径、17变速箱、18进气口、19节气门主体、20燃烧室、21火花塞、22排气口、23顶置气门动作机构、24凸轮轴、25摇臂、26摇臂轴、26a固定轴部、27轴承、28凸轮链轮、29凸轮定时链室、30进气门、31排气门、32进气侧气门凸轮、33排气侧气门凸轮、34轴支承部、35枢轴部、36接触部、37按压部、38进气门杆、39进气门弹簧、40排气门杆、41排气门弹簧、42指形推杆、43滑履、44止动凸轮、45止动部、46盖、47支承部、48调整孔、49调整器。

具体实施方式