[发明专利]内燃发动机

说明书

本发明提供一种内燃发动机。在用于车辆的内燃发动机中，有利地保护了燃料输送管，而无需增加任何笨重或昂贵的防护结构。在将进气腔室构件的相对于横向方向来说的一端支撑在所述发动机主体的进气侧的第一支撑构件(50)中形成有引导部分(65)，该引导部分与节气门本体相对并具有朝向车辆的外侧向后缩减的斜面。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的内燃发动机，更具体而言涉及一种用于燃料输送管的防护结构。

背景技术

在横向安装在车辆上且发动机进气侧面向前的内燃发动机中，已知使进气歧管的分支管从气缸的前侧沿着弧形路径在向前和向上方向上延伸，并且将用于将燃料分配至发动机的多个燃料喷射器的燃料输送管定位在分支管与气缸盖的前侧之间。参见例如WO2012/014378A。

在这种发动机中，防护结构通常设置在节气门和主干管的前方，以防止由车辆正面碰撞引起的冲击不会传递至节气门和主干管。然而，这种防护结构增加了车辆的重量和成本。

发明内容

鉴于现有技术中的这种问题，本发明的主要目的是提供一种用于车辆的内燃发动机，其中有利地防止了诸如燃料输送管和燃料喷射器之类的脆弱部件遭受正面碰撞的载荷，而无需增加任何笨重或昂贵的防护结构。

为了实现该目的，本发明提供了一种用于车辆的内燃发动机，该内燃发动机包括：发动机主体(11)，该发动机主体具有布置在所述车辆的前侧的进气侧(18A)；进气歧管(31)，该进气歧管包括：多个分支管(43)，所述多个分支管从附装至所述发动机主体的所述进气侧的第一端延伸；进气腔室构件(42)，该进气腔室构件连接至所述分支管的第二端并且在所述车辆的横向方向上是细长的；和主干管(41)，该主干管从所述进气腔室构件开始在所述横向方向上延伸；节气门(30)，该节气门连接至所述主干管的相对于所述横向方向来说的一端；和引导部分(65)，该引导部分附装至所述发动机主体的所述进气侧的与所述节气门相对的部分或形成在该部分上并且具有朝向所述车辆的外侧向后缩减的斜面。

根据该布置，当节气门被正面碰撞的冲击向后推动时，节气门被该引导部分在向外方向上引导，从而防止节气门与重要的脆弱零部件诸如设置在发动机主体的进气侧的燃料输送管和燃料喷射器接触。该引导部分可以由现有零部件的一部分形成，从而无需任何额外构件来防护脆弱的零部件。因此，能够减少车身的重量和成本。

所述内燃发动机可以进一步包括将所述进气腔室构件的相对于所述横向方向来说的一端与所述发动机主体相连的第一支撑构件(50)，所述引导部分形成在所述第一支撑构件上。

因为所述引导部分形成在连接在所述进气歧管和发动机主体之间的第一支撑构件上，无需任何额外构件形成所述引导部分，并且所述引导部分能够与所述燃料输送管相邻地定位，从而能够以有效的方式避免脆弱零件诸如燃料输送管和节气门之间的接触。

所述内燃发动机可以进一步包括连接构件(80)，该连接构件具有连接至所述第一支撑构件的后端和连接至所述主干管的邻接所述节气门的部分的前端。

所述连接构件有效地防止了所述主干管的邻接所述节气门的一端以及所述节气门本身向后行进，从而能够以甚至更有效的方式避免脆弱零件诸如燃料输送管和节气门之间的接触。

所述连接构件(80)的后端可以连接至所述第一支撑构件，从而可围绕竖向延伸的旋转中心线枢转。

因而，当由车辆的正面碰撞引起的载荷施加至所述节气门时，所述节气门由引导部分和可枢转的连接构件共同在向外方向上进行引导。

所述连接构件(80)的后端可以通过竖向延伸的螺栓(81)紧固至所述第一支撑构件。

由此，所述连接构件和所述第一支撑构件可以以非常简单的方式枢转地联接至彼此。