[发明专利]发动机启动用的蓄电装置及其控制方法、车辆

说明书

确保发动机启动时的响应性，同时抑制蓄电元件成为过电压的发动机启动用的蓄电装置、发动机启动用的蓄电装置的控制方法、车辆。一种发动机启动用的蓄电装置，其包含：蓄电元件(31)、设置于向上述蓄电元件(31)的第一通电路径(L1)的第一开关(Q1)、设置于向上述蓄电元件(31)的第二通电路径(L2)的降压电路(35)、以及控制部(70)，上述控制部(70)在发动机启动时，使上述第一开关(Q1)接通，通过上述第一通电路径(L1)进行放电，在车辆发电机的输出电压Vs比设定电压Vt高的情况下，使上述第一开关(Q1)断开，选择上述第二通电路径(L2)，通过上述降压电路(35)将上述车辆发电机的输出电压Vs降压而进行充电。

技术领域

本发明涉及发动机启动用的蓄电装置。

背景技术

发动机启动用的蓄电装置因为在发动机启动时需要瞬间流通大的起动电流，所以需要输出的响应性高，以能够瞬间供应大电流。另外，发动机启动用的蓄电装置成为在车辆行驶中通过发电机进行充电的结构。此外，作为与发动机启动用的蓄电装置关联的文献，例如有下述文献。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013－201888号公报

发明内容

发明所要解决的课题

如果蓄电池以比适当的充电电压高的电压进行充电，则蓄电装置成为过充电。为了抑制蓄电装置的过充电，考虑在蓄电装置的内部设置降压电路，将充电电压调整为适当值。但是，发动机启动用的蓄电装置因为需要输出的响应性高，以能够瞬间供应大电流，所以寻求确保发动机启动时的响应性，同时抑制蓄电装置成为过电压。

本发明是基于上述的情况而完成的，其目的在于，确保发动机启动时的响应性，同时抑制蓄电装置成为过电压。

用于解决课题的技术方案

通过本说明书公开的发动机启动用的蓄电装置包含：蓄电元件；第一开关，其设置于向所述蓄电元件的第一通电路径；降压电路，其设置于向所述蓄电元件的第二通电路径；以及控制部，所述控制部在发动机启动时，使所述第一开关接通，通过所述第一通电路径进行放电，在所述车辆发电机的输出电压比设定电压高的情况下，使所述第一开关断开，选择所述第二通电路径，通过所述降压电路将所述车辆发电机的输出电压降压而进行充电。此外，设定电压为蓄电装置的适当的充电电压的上限值。

通过本说明书公开的发动机启动用的蓄电装置的控制方法中，在发动机启动时，通过响应性比具有降压电路的第二通电路径高的第一通电路径进行放电，在车辆发电机的输出电压比设定电压高的情况下，选择所述第二通电路径，通过所述降压电路将车辆发电机的输出电压降压而进行充电。

发明效果

根据通过本说明书公开的发动机启动用的蓄电装置，能够确保发动机启动时的响应性，同时抑制蓄电装置成为过电压。

附图说明

图1是在实施方式1中应用的车辆的侧视图；

图2是蓄电池的立体图；

图3是蓄电池的分解立体图；

图4是蓄电池的电路图；

图5是表示二次电池的SOC－OCV特性的图表；

图6是放电电路的电路图；

图7是表示充电电压的切换处理的流程的流程图；

图8是将半导体开关Q1、Q2的切换模式(pattern)汇总的图表；

图9是表示蓄电池的比较例的电路图。

标记说明

1...车辆