[发明专利]发动机悬置及其制造方法

说明书

本发明涉及一种发动机悬置及其制造方法，其可以包括：支架装置、托架装置以及连接所述支架装置与所述托架装置的防振动装置，并且，其中所述防振动装置可以包括紧固至所述支架装置的喷嘴装置，并且所述喷嘴装置具有将所述防振动装置的内部空间分隔成第一液体室和第二液体室的喷嘴板，以及穿透所述喷嘴板的流动路径；与所述喷嘴板一起限定所述第一液体室的第一隔振体；从所述第一隔振体向一侧突出并紧固至所述托架装置的第一芯部；与所述喷嘴板一起限定所述第二液体室的第二隔振体；以及从所述第二隔振体突出并紧固至所述托架装置的第二芯部。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年12月12日提交的韩国专利申请No.10-2016-0168327的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种发动机悬置，其安装在车身上以支撑发动机，并且可以根据从发动机传递的振动特性来改变其阻尼特性。

背景技术

车辆的发动机通过发动机悬置布置在车身的发动机室以衰减发动机中的振动。基于应用于车辆的发动机悬置的内部的设置，发动机悬置可以分为利用橡胶的弹性力隔离振动的橡胶悬置和利用封装的液压液隔离振动的充液悬置(液压悬置)，并且基于充液悬置的形状，充液悬置可以大体上分为圆锥形液体悬置和箱型液体悬置。

图1A和图1B为示出了现有技术中圆锥形液体悬置的视图，图2A和图2B为示出了现有技术中箱型液体悬置的视图。

参照图1A和图1B，现有技术中圆锥形液体悬置1以近似于圆柱形的形状形成，并且在其内具有圆锥形隔振体和循环流动路径(孔)，便于调整悬置内的液体的流动。圆锥形液体悬置1的优点是可以通过应用循环流动路径来适当地设计损耗因素，并且因为隔振体的厚度变化较小，所以该圆锥形液体悬置1在耐久性方面是有利的。然而，其存在着如下的问题：因为芯部需要安装在圆锥形隔振体的上侧所以与发动机支架的水平差异增大，以及支架的动刚度恶化。

同时，参照图2A和图2B，现有技术中箱型液体悬置2在成本、重量和动态刚度方面具有有利的结构，因为它与圆锥形液体悬置1相比可以减小与发动机支架的水平差异。然而，其存在着如下的问题：因为四边形隔振体布置在箱型液体悬置2中所以泵送区域不足，由于流动路径是以四边形形状形成的因此箱型液体悬置2在液体特性的方面是不利的，以及隔振体的厚度较小的部分被损坏。

由于这两种类型的悬置具有明显不同的优点和缺点，因此就存在一个问题，很难在车辆上应用最优的形状。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面旨在提供这样一种液体悬置的结构，其被配置成在采用圆锥形隔振体的同时，也用于减小与发动机支架的水平差异。

本发明还致力于提供一种液体悬置的改进结构，其配置成改善隔振体的耐久性和阻尼率。

本发明还致力于提供这样一种液体悬置，其配置成通过改善隔振体特性来抑制在流动路径中产生的异常噪声的传递。