[发明专利]一种高压供油系统及发动机

说明书

技术领域

本发明涉及汽车动力设备技术领域，具体而言，涉及一种高压供油系统及发动机。

背景技术

高压油泵属于柴油机燃油喷射系统里的供油总成，肩负着将低压柴油加压输送到喷油器总成的职责。为了适应更严格排放标准的市场需求，提供更高的供油效率、提供给喷油器更高压力的燃油、提供给高压油泵本身更稳定的工作状态，都对高压油泵提出来更高的要求，而高压油泵的核心原理在于油路的设计规划。

现有技术中的油路至少存在以下不足：

1.回油管路设计粗糙，回油仅靠缝隙进行，回油量不好控制一致性，不同油泵差异较大；

2.进油计量阀为断电常闭阀，进口零件，成本较高，最大流量有上限，可能产生截流。

发明内容

本发明的实施例的目的之一在于提供一种高压供油系统，旨在解决上述现有问题中的回油管路设计粗糙，回油量不好控制以及进油计量阀为断电常闭阀而产生截流的问题。

本发明的实施例的目的之二在于提供一种发动机，具有上述的高压供油系统，具备上述的高压供油系统的特点。

本发明的实施例是这样实现的：

一种高压供油系统，具备泵体，包括输油泵、进油计量阀、限流阀、柱塞组件、出油阀与共轨管；泵体包括泵体下腔与泵体腹腔，柱塞组件包括柱塞腔；进油计量阀包括依次连通的进油阀前平衡腔、进油阀腔和进油阀后腔；进油阀腔包括进口、第一出口和第二出口；输油泵的进口与输油泵进口管路连接，输油泵的出口与输油泵出口管路的一端连接，输油泵出口管路的另一端与进油阀前平衡腔的进口连接；进油阀前平衡腔的出口通过第一管路与进油阀腔的进口连接；进油阀腔的第一出口通过柱塞腔管路与柱塞腔的进口连通，柱塞腔的出口通过出油阀管路与出油阀的进口连通，出油阀的出口与共轨管的进口连接；进油阀腔的第二出口通过第二管路与进油阀后腔的进口连接；进油阀后腔包括第三出口与第四出口，进油阀后腔的第三出口通过第三管路与输油泵进口管路连接，进油阀后腔的第四出口与泵体腹腔的进口连接，泵体腹腔的出口通过第四管路与泵体下腔连接；限流阀管路的进口与输油泵出口管路连接，限流阀管路的出口与泵体下腔连接；限流阀设置在限流阀管路上；第五管路的进口与泵体下腔连接，第五管路的出口与输油泵进口管路连接；限流阀为具有第一截流孔的滑阀结构；进油计量阀为常开式电磁阀。

发明人发现：现有技术中的油路至少存在以下不足：回油管路设计粗糙，回油仅靠缝隙进行，回油量不好控制一致性，不同油泵差异较大。进油计量阀为断电常闭阀，进口零件，成本较高，最大流量有上限，可能产生截流。

针对解决上述的情况，发明人设计了一种高压供油系统，旨在解决上述现有问题中的回油管路设计粗糙，回油量不好控制以及进油计量阀为断电常闭阀而产生截流的问题。该高压供油系统，包括输油泵、进油计量阀、限流阀；其中进油计量阀为常开式电磁阀，舍弃了原有的球阀结构，集成在泵盖上，极大的节省了安装空间，通过电磁力控制进油阀的开关，可以给油泵提供最大流量的燃油，不会产生截流，提升供油效率。限流阀带有截流孔并有多级开启压力装置，压力控制更加平稳，有截流孔确保在没开启的情况下提供润滑油量，压力变化波动小，稳压能力更强。通过上述构成，这样的高压泵油路具有良好的回油性能，具有多个截流孔和单向阀，联通各个油腔，平稳油泵压力，增加排气效率，提升油泵性能。

在本实施例的一种实施方式中：

进油计量阀与出油阀设于泵盖上。

在本实施例的一种实施方式中：

出油阀管路上设置有第一单向阀，第一单向阀被构造成使油液从柱塞腔向共轨管的方向的流动。

在本实施例的一种实施方式中：

第三管路上设置有第二单向阀，第二单向阀被构造成使油液从进油阀后腔向输油泵的方向流动。

在本实施例的一种实施方式中：

高压供油系统还包括燃油滤清器，燃油滤清器设于输油泵进口管路上，且位于第三管路与输油泵进口管路的节点与油箱之间。

在本实施例的一种实施方式中：

高压供油系统还包括滤网，滤网设置在输油泵进口管路上，且位于第三管路与输油泵进口管路的节点、第五管路与输油泵进口管路的节点之间。

在本实施例的一种实施方式中：

进油阀后腔的第四出口与泵体腹腔的进口之间的管道上还设有第二截流孔。

在本实施例的一种实施方式中：

第四管路上还设有第三截流孔，第三截流孔靠近泵体下腔。

在本实施例的一种实施方式中：