[发明专利]发动机扭力提速器关键部件的制作工艺

说明书

本发明公开了发动机扭力提速器及其关键部件制作工艺，包括调节阀组件、滤气组件和进气组件，所述滤气组件与进气组件连接，所述调节阀组件也与进气组件连接，所述滤气组件设置有空气滤清器、橡胶密封连接塞头和空气滤清器接嘴，依次串联，所述调节阀组件包括固定壳体、联动补偿组件、密封组件和阀门，所述固定壳体连接进气组件设置的扭力提速器阀座，并容纳安装所述联动补偿组件和密封组件，所述联动补偿组件的一端通过阀门与扭力提速器阀座上设置的传气孔通道连接，另一端露出固定壳体，能够与汽车加速踏板联动，所述空气滤清器接嘴通过扭力提速器阀座上设置的通道孔与调节阀组件上设置的通孔连通阀门。本发明能够提供更多的、利于增力燃烧、大幅提高爆发力的额外空气。

技术领域

本发明涉及发动机配件领域，具体涉及发动机扭力提速器关键部件的制作工艺。

背景技术

汽油机发动机启动瞬间或者增速瞬间，发动机对新鲜空气的需要量瞬间增加，但是常规的汽油机发动机供气系统却无法做到这点。汽车发动机的新鲜空气的补充路径是 ：从空气滤清器经过进气歧管，以适当的油气混合比进入发动机的燃烧室内。当汽车从怠速状态加速时，驾驶员加大油门，使进入发动机的燃油增加。但是，此时从进气歧管进入发动机燃烧室的空气量却无法瞬间增加。由此，导致油气混合比失调，耗油量增加。因此，为避免上述技术问题，确有必要提供一种具有改良结构的发动机扭力提速器，以克服现有技术中的所述缺陷，本人的技术方案曾经申请了两项发明专利，专利号：201520155473.9 和专利号：201520880640.6 ，以上两个发明专利确有对发动机扭力提速的效果，另外我们还参考借鉴、克服了浙江康强机械制造有限公司的专利技术，发明名称为节油提速器，公开号为CN102996287 A的同类产品中的缺陷，其技术方案为：一真空膜片座，包括对合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夹持在第一膜片座和第二膜片座之间的膜片 ； 第一膜片座远离第二膜片座的一端有第一螺杆，第一螺杆内的螺孔邻近第一膜片座的部分是具有光滑内壁的直孔部 ；设在第一膜片座上的控制管使第一膜片座的内腔连通发动机废气回路 ；第二膜片座远离第一膜片座的一端设有第二螺杆，第二螺杆具有外螺纹，其中心设有一连通第二膜片座内腔的通道，并且第二螺杆的周壁上设有与通道连通的第二通孔，连接在膜片的垫片上的阀杆穿过该通道，阀杆的端部设有锥形阀芯，锥形阀芯封盖在该通道的端口 ；一防护套，套在第一膜片座的螺杆的外部 ；一调整螺栓，其两端分别设有一段螺纹段、一段直杆段，该螺纹段与第一膜片座的第一螺杆的螺孔螺合，而直杆段位于直孔部内，螺纹段的自由端凹设有一操作槽 ；调整螺栓的另一端通过垫片将弹簧限制在其与膜片之间 ；一具有两端的固定座，其中心设有一贯穿两端的第一通孔，通孔的一端与所述的第二膜片座的第一螺杆螺接，另一端连接一管接头 ；固定座上邻近第二螺杆的壁面上开有若干个用于连接空气滤清器的通气孔 ；所述的第一通孔的内壁面上开有环状凹槽，所述的通气孔的内端口开在所述的环状凹槽内，所述的第二通孔连通环状凹槽。进一步，所述的第一膜片座的螺孔的直孔部内壁有环形凹槽，所述的环形凹槽内设有与调整螺栓的直杆部配合的密封圈。进一步，所述的固定座上环绕第一通孔，开有若干个纵向的散热通孔。进一步，所述的固定座与第二膜片座贴合的端面设有 O 型密封圈。 再进一步，所述的防护套由弹性材料制成，绷紧在所述的第一膜片座的第一螺杆的外部，第一螺杆的外部设有倒刺。进一步，固定座上邻近螺杆部的壁面上开有 3 个用于连接空气滤清器的通气孔，以连接 3 个空气滤清器。进一步，所述的固定座是六边形柱体。

经过多种课题的研究和实验，在经过大量创造性的思维和努力尝试后，我们发现了更好的技术方案，新的技术方案能够提供更多的、利于瞬间增力燃烧、大幅提高爆发力的旋转式升温空气，显著提高瞬间加速效能、安全性和使用寿命，技术进步显著。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供扭力提速器，本发明克服了传统发动机扭力提速器的扭力增幅小，增幅历时短，能耗高的问题，使发动机扭力提速效果更佳，爆发力更强。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：