[发明专利]十六速不切断动力换档自动变速器

说明书

本发明为十六速不切断动力换档自动变速器，属于汽车自动变速器，具备混合动力驱动和缓速器功能，容易与发动机匹配。变速器在车辆起步和换档的过程中，使用混连驱动，通过分流部分动力实现变速，当达到要求档位的速比时，相应档位结合套结合，混合动力由混连驱动转变为并联驱动，换档时不切断发动机扭矩输出，动力传递平顺，使用寿命长。对发动机的输入扭矩曲线要求较低，能使发动机尽可能的工作在经济工况范围内，燃油经济性好，排放低。

所属技术领域：本发明属于汽车自动变速器，具备混合动力驱动和缓速器功能。

背景技术：目前汽车自动变速器有CVT、DSG、AT、AMT以及混合动力驱动的ECVT五种变速器。

ECVT：传递效率较低，传递扭矩较小，理论速比范围大，但低档输出扭矩较小，变速平滑柔顺，变速时无动力中断，换档时不要求发动机转速突变，改变扭矩，换档连续。对发动机输出扭矩曲线要求不严格。在动力传递过程中，输入动力通过行星齿轮分流为两路传输，一路动力经行星齿轮的齿圈输出，另一路经行星齿轮的的太阳轮传输给1号电机，1号电机自由旋转工作于发电模式，将动能转换为电能，再通过2号电机将电能转换为动能，共同驱动车辆运行。能量转换过程中，能量损耗较大。车辆起步和加速过车中，可使用电能驱动或者混合驱动。在制动或下坡时，可通过电机将车辆行驶的动能转换为电能，实现制动能量再生和缓速功能。

CVT：传递效率高，变速平滑柔顺，变速时无动力中断，传递扭矩较小，变速器速比范围较小。换档时不要求发动机转速突变，改变扭矩，换档连续。发动机输出扭矩曲线要求不严格，车辆加速性能好。

DSG：传递效率高，理论换档时间短，传递扭矩大，换档冲击较小。换档时需要发动机改变转速，暂停或降低发动机输出扭矩，要求发动机输出扭矩曲线平缓，车辆的加速性能好。近几年在小型车使用中普遍存在起步发抖，换档发抖现象，对传动系的冲击较大，主要原因在于换档时间控制和离合器的摩擦系数上。延长离合器的半结合时间可以缓解发抖现象，但换档时间的增加，离合器的磨损加剧，离合器温度升高，换档顿挫感增强。

AT：目前应用最广泛的自动变速器：传递效率较低，特别是拥堵道路使用，中高速通过锁止变矩器，传递效率得以提高。变速器换档时间短，传递扭矩大，换档冲击较小，结构复杂，生产成本高。控制油路的故障率高，对变速器润滑由的要求也较高。换档时需要发动机改变转速，暂停或降低发动机输出扭矩，要求发动机输出扭矩曲线平缓。

AMT：传递效率高，传递扭矩大，换档时间长，换档时需要发动机改变转速，暂停或降低发动机输出扭矩。要求发动机输出扭矩曲线平缓。通过在手动变速器的基础上加装TCU变速控制系统，实现换档自动化，成本低。变速换档时顿挫感特别强烈，驾乘舒适度差，车辆的加速性能差。

CVT、DSG、AT、AMT变速器都不实现制动能量再生和缓速功能。

发明内容：十六速不切断动力换档自动变速器，如附图1所述，由输入轴(36)，双中间轴A(3)，中间轴A主动齿轮(1)、从动齿轮(2)，动力分流行星齿轮(4)，动力分流齿轮同步结合套(6)，双中间轴B(8)，双中间轴B主动齿轮(5)、从动齿轮(7)，电机1(10)，电机1减速行星齿轮(9)，电机2(11)、电机2减速行星齿轮(12)，16、14、8、6档主动齿轮(14)、从动齿轮(13)，12、10、4、2档主动齿轮(17)、从动齿轮(16)，16、14、12、10、8、6、4、2档结合套(15)，倒档主动齿轮(18)、从动齿轮(21)及中间齿轮(19)，15、7档主动齿轮(22)、从动齿轮(23)，R1、R2、R3、R4、15、7档结合套(20)，13、5档主动齿轮(24)、从动齿轮(25)，11、3档主动齿轮(27)、从动齿轮(28)，13、11、5、3档结合套(26)，9、1档主动齿轮(29)、从动齿轮(30)，9档结合套(32)，1档结合套(31)，P档齿轮(33)，副箱(34)，高低档结合套(35)，输出法兰(37)，二轴(38)换档机构，变速箱控制器组成。

要解决的技术问题：

1、变速器与发动机的匹配