[发明专利]一种混合动力汽车能量输出管理方法

说明书

本发明公开了一种混合动力汽车能量输出管理方法，所述混合动力汽车包括发动机、发电机、变速器、电动机，所述发动机、发电机、变速器、电动机依次连接，所述电动机输出端连接车辆后桥，所述发动机与所述电动机共同驱动，所述发动机始终工作在高效率区域，所述发动机的输出扭矩范围在其高效率区域内，所述发动机的输出扭矩根据所述混合动力汽车驱动所需扭矩调整以及储能器的电量来调整，使得发动机始终工作于高效率区域，提高整车的能量利用率，且能兼顾储能器的性能，延长其使用寿命。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车驱动系统及其驱动方法，具体涉及混合动力汽车的双动力源能量输出的管理方法。

背景技术

混合动力公交车系统分为串联式混合动力、并联式混合动力、混联式混合动力，目前串联式混合动力系统基本只用于增程式车辆上，并联式及混联式混合动力系统是现有的常用系统，对于并联式及混联式混合动力系统，大多的驱动方式为低速纯电驱动，中速发动机与电机共同驱动，高速发动机直驱，虽然该驱动方式已经让发动机的工作效率大大提高，但是发动机并不是时时工作在高效区，因而，出于进一步提高能量利用率，混合动力汽车的能量输出管理还有改善的空间。

发明内容

为了进一步提高混合动力汽车的能量利用率，本发明提出一种混合动力汽车能量输出管理方法，所述混合动力汽车包括发动机、发电机、变速器、电动机，所述发动机、发电机、变速器、电动机依次连接，所述电动机输出端连接车辆后桥，所述发动机与所述电动机共同驱动，所述发动机始终工作在高效率区域，所述发动机的输出扭矩范围在其高效率区域内，所述发动机的输出扭矩根据所述混合动力汽车驱动所需扭矩调整以及储能器的电量来调整，使得发动机始终工作于高效率区域，提高整车的能量利用率，且能兼顾储能器的性能，延长其使用寿命。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：

一种混合动力汽车能量输出管理方法，所述混合动力汽车包括发动机、发电机、变速器、电动机，所述发动机、发电机、变速器、电动机依次连接，所述电动机输出端连接车辆后桥，所述发动机与所述电动机共同驱动，所述发动机始终工作在高效率区域，所述发动机的输出扭矩范围在其高效率区域内，所述发动机的输出扭矩根据所述混合动力汽车驱动所需扭矩调整。

所述混合动力汽车还包括储能器，所述储能器与所述电动机、发电机连接，所述储能器提供所述电动机运转所需动力且存储所述发电机发电产生的电能，进一步，所述储能器为能量型储能器，优选地，所述储能器为动力电池。

当所述混合动力汽车驱动所需扭矩小于或等于所述发动机高效率区域内输出扭矩的下限值时，所述发动机输出扭矩为所述下限值，由所述发动机提供所述混合动力汽车所需扭矩并且带动所述发电机发电。

当所述混合动力汽车驱动所需扭矩大于或等于所述发动机高效率区域内输出扭矩的上限值时，所述发动机输出扭矩为所述上限值，由所述发动机与所述电动机共同提供所述混动动力汽车所需扭矩。

当所述混合动力汽车驱动所需扭矩介于所述发动机高效率区域内输出扭矩的下限值与上限值之间时，所述发动机输出扭矩根据当前储能器电量值E调整，预先设定电量值E1、E2，其中E1、E2介于零与所述储能器最大电量值之间，且E1<E2。

当所述储能器电量值E≤E1时，所述发动机输出扭矩为所述发动机高效率区域内输出扭矩的上限值，由所述发动机提供所述混合动力汽车所需扭矩并且带动所述发电机发电。

当所述储能器电量值E≥E1时，所述发动机输出扭矩为所述发动机高效率区域内输出扭矩的下限值，由所述发动机与所述电动机共同提供所述混动动力汽车所需扭矩。

当所述储能器电量值E介于E1与E2之间时，所述发动机输出扭矩为所述混合动力汽车所需扭矩，由所述发动机单独提供所述混动动力汽车所需扭矩。

相比现有的混合动力汽车能量输出管理方法，本发明有显著优点和有益效果，具体体现为：