[发明专利]一种混合动力汽车能量输出管理方法在审
| 申请号： | 201710416876.8 | 申请日： | 2017-06-02 |
| 公开（公告）号： | CN108973977A | 公开（公告）日： | 2018-12-11 |
| 发明（设计）人： | 张辉 | 申请（专利权）人： | 天津市松正电动汽车技术股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/10 | 分类号： | B60W20/10;B60W20/20 |
| 代理公司： | 暂无信息 | 代理人： | 暂无信息 |
| 地址： | 300308 天津市滨海*** | 国省代码： | 天津;12 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 发动机 混合动力汽车 电动机 高效率 变速器 能量输出 输出扭矩 储能器 发电机 电动机输出端 能量利用率 驱动 车辆后桥 扭矩调整 使用寿命 依次连接 整车 电量 管理 | ||
1.一种混合动力汽车能量输出管理方法，所述混合动力汽车包括发动机、发电机、变速器、电动机，所述发动机、发电机、变速器、电动机依次连接，所述电动机输出端连接车辆后桥，所述发动机与所述电动机共同驱动，其特征在于，所述发动机始终工作在高效率区域，所述发动机的输出扭矩范围在其高效率区域内，所述发动机的输出扭矩根据所述混合动力汽车驱动所需扭矩调整。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车能量输出管理方法，其特征在于，所述混合动力汽车还包括储能器，所述储能器与所述电动机、发电机连接，所述储能器提供所述电动机运转所需动力且存储所述发电机发电产生的电能。
3.根据权利要求2所述的混合动力汽车能量输出管理方法，其特征在于，所述储能器为能量型储能器。
4.根据权利要求3所述的混合动力汽车能量输出管理方法，其特征在于，所述储能器为动力电池。
5.根据权利要求1所述的混合动力汽车能量输出管理方法，其特征在于，当所述混合动力汽车驱动所需扭矩小于或等于所述发动机高效率区域内输出扭矩的下限值时，所述发动机输出扭矩为所述下限值，由所述发动机提供所述混合动力汽车所需扭矩并且带动所述发电机发电。
6.根据权利要求1所述的混合动力汽车能量输出管理方法，其特征在于，当所述混合动力汽车驱动所需扭矩大于或等于所述发动机高效率区域内输出扭矩的上限值时，所述发动机输出扭矩为所述上限值，由所述发动机与所述电动机共同提供所述混动动力汽车所需扭矩。
7.根据权利要求2所述的混合动力汽车能量输出管理方法，其特征在于，当所述混合动力汽车驱动所需扭矩介于所述发动机高效率区域内输出扭矩的下限值与上限值之间时，所述发动机输出扭矩根据当前储能器电量值E调整。
8.根据权利要求7所述的混合动力汽车能量输出管理方法，其特征在于，预先设定电量值E1、E2，其中E1、E2介于零与所述储能器最大电量值之间，且E1<E2，当所述储能器电量值E≤E1时，所述发动机输出扭矩为所述发动机高效率区域内输出扭矩的上限值，由所述发动机提供所述混合动力汽车所需扭矩并且带动所述发电机发电。
9.根据权利要求8所述的混合动力汽车能量输出管理方法，其特征在于，当所述储能器电量值E≥E1时，所述发动机输出扭矩为所述发动机高效率区域内输出扭矩的下限值，由所述发动机与所述电动机共同提供所述混动动力汽车所需扭矩。
10.根据权利要求9所述的混合动力汽车能量输出管理方法，其特征在于，当所述储能器电量值E介于E1与E2之间时，所述发动机输出扭矩为所述混合动力汽车所需扭矩，由所述发动机单独提供所述混动动力汽车所需扭矩。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于天津市松正电动汽车技术股份有限公司，未经天津市松正电动汽车技术股份有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201710416876.8/1.html，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：车辆控制系统及车辆控制方法
- 下一篇：一种混合动力汽车控制系统
