[发明专利]双缸对置式发动机配气总成、发动机及车辆在审
申请号: | 201710247600.1 | 申请日: | 2017-04-14 |
公开(公告)号: | CN106837542A | 公开(公告)日: | 2017-06-13 |
发明(设计)人: | 董振宝 | 申请(专利权)人: | 董振宝 |
主分类号: | F02B75/18 | 分类号: | F02B75/18;F01L3/20;F01L3/24;F01L1/18;F02F1/22;F02F3/00;F02F1/00;F02F1/14 |
代理公司: | 北京超凡志成知识产权代理事务所(普通合伙)11371 | 代理人: | 魏彦 |
地址: | 100000 河北省*** | 国省代码: | 河北;13 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 发动机 总成 车辆 | ||
技术领域
本发明涉及发动机技术领域,尤其是涉及一种双缸对置式发动机配气总成、发动机及车辆。
背景技术
目前,应用范围较广的发动机为顶置气门式发动机。这种发动机每次做功只局限于一个气缸为发动机提供有效行程,由气缸内的活塞做功将燃料的爆发力转化成动力。缸径和行程直接影响发动机动力和功率。在同排量的前提下,增加行程,则缸径减小,会导致功率的降低。因而现有的发动机的缸径与行程配比选择范围有限。
并且由于顶置气门设计,燃烧室空间较大,压缩比较小,再加上气缸直径与行程之间的配比的局限性,燃烧爆发力无法充分转换成动力,因此这种发动机爆发力小,能耗高,并且,由于顶置气门式直立安装的发动机,造成了整车的重心较高,因而造成了车辆等车辆的稳定性和制动性较差。
因而,现有技术中存在的,发动机的缸径与行程配比选择范围有限以及车辆的稳定性和制动性较差的技术问题成为人们亟待解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种双缸对置式发动机配气总成、发动机及车辆,以缓解现有技术中存在的发动机的行程与直径间配比选择范围小,以及燃烧室空间较大造成的爆发力小、动力不足、能耗高、只能直立安装的技术问题。
为解决上述技术问题,本发明提供的技术方案在于:
技术方案1的发明,提供了一种双缸对置式发动机配气总成,包括在组装状态下位于发动机的相对置的两个缸体之间的配气总成本体,以及与所述配气总成本体可拆卸连接的气门组件,其中:
所述配气总成本体中部设置有用于与两个所述缸体配合形成发动机的气缸室的通孔以及用于穿装气门组件的至少两个气门接口;
在使用状态下,两个所述缸体的轴线水平且重合。
技术方案2的发明,在技术方案1的发明的基础上,所述配气总成本体上设置有能够连通两个所述缸体的冷却室的冷却通道。
技术方案3的发明,在技术方案1的发明的基础上用于控制所述气门动作的摇臂轴偏置以降低整体高度。
技术方案4的发明,提供了一种双缸对置式发动机,包括相对置的两个缸体,以及上述的与两个所述缸体可拆卸连接的配气总成。
技术方案5的发明,在技术方案4的发明的基础上,所述缸体包括机体、位于所述机体内的并且轴线与所述机体的轴线重叠的气缸套、以及位于所述气缸套内并且能够沿所述气缸套的轴线方向运动的活塞,所述配气总成以及两个所述缸体的活塞围设成发动机的燃烧室。
技术方案6的发明,在技术方案5的发明的基础上,所述机体的第一端设置有与所述气缸套相抵的凸出部,所述机体的第二端设置有截面为L型的定位部;
技术方案7的发明,在技术方案6的发明的基础上,所述气缸套的第一端与所述机体的凸出部的接触面的局部设置为斜面,并且所述斜面与所述气缸的轴线的夹角为锐角;所述气缸套的第二端设置有能够伸入所述定位部的L型空间的弯折部。
技术方案8的发明,在技术方案6的发明的基础上所述活塞包括与所述气缸套内壁配合的活塞以及向所述发动机的燃烧室设置的活塞凸部,所述活塞凸部的端部设置为梯形台结构。
技术方案9的发明,在技术方案8的发明的基础上,所述气门的端部向燃烧室凸出设置,并且所述气门与所述活塞的梯形台相适配。
技术方案10的发明,提供了一种车辆,包括上述的双缸对置式发动机。
本发明能够达到的有益效果在于:
技术方案1的发明,提供了一种双缸对置式发动机配气总成,包括在组装状态下位于发动机的相对置的两个缸体之间的配气总成本体,以及与所述配气总成本体可拆卸连接的气门组件,其中:所述配气总成本体中部设置有用于形成发动机的气缸室通孔以及用于穿装气门组件的至少两个气门接口。
通过配气总成的设置,实现了双气缸的有效连接,由于设置有两个气缸,在同等排量同等缸径的前提下,单侧气缸的行程比现有的发动机的行程小一倍,曲轴的回转角也相应变小,这样就提高了发动机的功率,当排气量相同,发动机单侧气缸行程与现有发动机气缸行程相同时,单侧气缸截面积将减小一半,但两气缸截面积相加之和与现有发动机单个气缸截面积相同,这样就保持了相同的功率,由于单侧曲轴回转角与现有发动机曲轴回转角相同,两行程相加就得到了现有发动机的双倍行程,因此这种发动机增加了有效行程,增加了扭矩。因此无论是增加出的功率或扭矩,均可以作为本发动机气缸的直径与行程间配比的调整范围,这就增加了缸径与行程的可调整空间,从而,本发明的发动机其动力,显而易见的会优于现有发动机。
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