[发明专利]用于飞行器的发动机组件和飞行器

说明书

本发明提供了用于飞行器的发动机组件(5)以及飞行器，该发动机组件包括：用于将发动机附接到飞行器的结构件上的装置，该附接装置包括主结构件(8)；用于将发动机附接到附接挂架的主结构件(8)上的器件；以及发动机舱，该发动机舱包括反推力装置罩(20)，每个反推力装置罩均配备有围绕发动机的壳体部(40a)设置的内结构件(26)。根据本发明，该组件包括设置在壳体部(40a)与罩的内结构件(26)之间的用于传递力的挠性装置(50)，每个装置(50)均包括可弹性变形器件(52)，该可弹性变形器件构造成使得：在罩的关闭位置，在发动机处于停止状态的情况下，该器件(52)采取允许装置(50)在壳体部(40a)上施加预应力的部分弹性变形状态。

技术领域

本发明涉及飞行器发动机组件领域，其中，飞行器发动机组件包 括发动机舱、发动机以及用于将发动机附接至飞行器的结构、优选地 附接在该飞行器的机翼下方的装置。

本发明优选地应用于商用飞机。

背景技术

在现有飞行器中，诸如内外涵涡轮喷气发动机和双转子涡轮喷 气发动机之类的发动机通过也被称为EMS(EMS表示“发动机安 装结构”)的复杂的附接装置或通过附接挂架而悬挂在机翼结构下方 或者附接至机身。通常所采用的附接挂架具有也被称为刚性结构件 的主结构件。该主结构件通常形成盒部段，也就是说，该主结构件 是通过将上纵向构件和下纵向构件组装而形成的，上纵向构件和下 纵向构件通过位于盒部段内的多个横向加强肋而连结在一起。纵向 构件设置在上部面和下部面上，而侧向面板在侧向面上将盒部段封 闭。

以已知的方式，这些附接装置的主结构件设计成允许由发动机 产生的静态载荷和动态载荷，比如重量、推力或各种动态载荷，被 传递至机翼结构。

在现有技术已知的解决方案中，发动机与主结构件之间的力传 递是通过由前发动机安装件、后发动机安装件和推力反作用装置组 成的附接器件来以常规的方式执行的。这些元件一起形成静定附接 系统。

通常，前发动机安装件固定至中间壳体的外圈部段或者固定至 风扇壳体，如在文献FR 3 014 841中所公开的。替代性地，该前发 动机安装件可以附接至中间壳体的毂部，该毂部通过径向臂连接至 前述的外圈部段。后发动机安装件自身将主结构件连接至发动机的 排气壳体，该排气壳体位于该发动机后端部处。

因此，附接器件在限制发动机的内部变形的同时确保力被传递 至挂架。然而，超高涵道比发动机具有直径渐增的风扇，以改善发 动机在燃料消耗方面的性能。然而，该尺寸通常导致发动机的挠性 增大，使得与涡轮机叶尖间隙相关联的性能下降。具体地，发动机 的挠曲变形导致高压涡轮机的叶片、低压涡轮机的叶片和压缩机的 叶片的磨损，这种磨损在叶尖处形成大的间隙并且降低了发动机的 性能/效率(或者增大了发动机的燃料消耗)。

因此，仍需要限制发动机的变形。

发明内容

为了至少部分地解决该需求，本发明的一个主题是一种用于飞 行器的发动机组件，该发动机组件包括：

-内外涵发动机；

-用于将发动机附接至飞行器的结构件的装置，所述附接装置 包括主结构件；

-用于将发动机附接至附接挂架的主结构件的附接器件，以及

-发动机舱，该发动机舱包括反推力装置罩，每个反推力装置 罩均配备有内结构件和外结构件，内结构件与外结构件之间界定有 用于发动机的涵道流的循环的管道，所述内结构件绕所述发动机的 壳体部设置。

根据本发明，该发动机组件包括用于传递力的多个挠性装置， 所述多个挠性装置优选地径向地设置在所述壳体部与反推力装置罩 的内结构件之间，每个挠性力传递装置均包括可弹性变形器件，该 可弹性变形器件构造成使得：在反推力装置罩的关闭位置中，在发 动机处于停止状态的情况下，该器件采取允许所述力传递装置向所 述壳体部施加预应力的部分弹性变形状态。