[发明专利]用于飞行器的发动机组件和飞行器

权利要求书

1.一种用于飞行器的发动机组件(5)，包括：

-内外涵发动机(10)；

-用于将所述发动机(10)附接至所述飞行器的结构件的附接装置(4)，所述附接装置(4)包括主结构件(8)；

-用于将所述发动机附接至附接挂架的所述主结构件(8)的附接器件(46a-46c)；以及

-发动机舱(11)，所述发动机舱(11)包括反推力装置罩(20)，每个反推力装置罩均配备有内结构件(26)和外结构件(28)，所述内结构件(26)与所述外结构件(28)之间界定有用于所述发动机的涵道流的循环的流管(30)，所述内结构件(26)围绕所述发动机的壳体部(38a、40a)设置，

其特征在于，所述发动机组件(5)包括用于传递力的多个挠性力传递装置(50)，所述多个挠性力传递装置(50)设置在所述壳体部(38a、40a)与所述反推力装置罩(20)的所述内结构件(26)之间，每个挠性力传递装置(50)均包括可弹性变形器件(52)，所述可弹性变形器件(52)构造成使得：在所述反推力装置罩(20)的关闭位置中，在所述发动机处于停止状态的情况下，所述可弹性变形器件(52)处于允许所述挠性力传递装置(50)向所述壳体部(38a、40a)施加预应力的部分弹性变形状态。

2.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述壳体部(38a、40a)对应于以下各部分中的任一个部分：

-所述发动机的中央壳体(38)的封围燃烧室(44)的部分；

-所述发动机的所述中央壳体(38)的封围涡轮机(46)的部分；或者

-所述发动机的排气壳体(40)的一部分；或者

-所述发动机的所述中央壳体(38)的封围压缩机的部分。

3.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述可弹性变形器件(52)紧固至所述壳体部(38a、40a)，以及/或者所述可弹性变形器件(52)紧固至所述反推力装置罩(20)的所述内结构件(26)。

4.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述发动机组件还包括多个刚性力传递装置(60)，所述多个刚性力传递装置(60)设置在所述壳体部(38a、40a)与所述反推力装置罩(20)的所述内结构件(26)之间，每个刚性力传递装置(60)均布置成使得：在所述反推力装置罩(20)的所述关闭位置中，在所述发动机处于停止状态的情况下，在该刚性力传递装置(60)与所述壳体部(38a、40a)之间或者在该刚性力传递装置(60)与所述反推力装置罩(20)的所述内结构件(26)之间保持有径向间隙(62)，使得所述刚性力传递装置(60)处于非工作状态。

5.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述挠性力传递装置(50)的绕所述发动机的纵向轴线(6)在所述发动机的周向方向上的分布是不规则的。

6.根据权利要求5所述的发动机组件，其特征在于，所述分布使得布置在所述发动机的与所述附接装置(4)相对的半部段(10a)中的挠性力传递装置(50)的密度大于布置在所述发动机的定位成面向所述附接装置(4)的另一半部段(10b)中的挠性力传递装置(50)的密度。

7.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，所述可弹性变形器件(52)采用以下元件中的一种元件的形式或者采用以下元件的组合的形式：

-螺旋弹簧，所述螺旋弹簧在压缩时操作；

-板簧，所述板簧具有一个或更多个簧片(64)；

-圆形线簧(70)；

-弹性体块；

-金属垫。

8.根据权利要求1所述的发动机组件，其特征在于，每个挠性力传递装置(50)均包括由第一端件(56a)和第二端件(56b)限定的力传递界面(58)，所述第一端件(56a)紧固至所述壳体部(38a、40a)，所述第二端件(56b)紧固至所述反推力装置罩(20)的所述内结构件(26)。