[发明专利]一种用于航空器的发动机

说明书

技术领域

本发明涉及航空发动机领域，尤其涉及一种用于航空器的发动机。

背景技术

发动机为航空器的心脏，用于向航空器提供动力，其结构精密且复杂。应用于航空器上的发动机除了要产生推力外，还要驱动航空器上的辅机，如发电机、油泵等装置。以涡扇发动机为例，涡轮轴除了要驱动风扇旋转外，还需要带动辅机工作。

现有技术中涡扇发动机内还需要设置变速箱，涡轮轴的动力经变速箱后再驱动辅机，这种设置方式大大增大了发动机的体积，并且对发动机的性能具有一定影响。发动机体积增大后必然影响航空器的性能。

发明内容

本发明提供的一种用于航空器的发动机，旨在克服现有技术中发动机的结构不合理，造成发动机体积大的不足。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种用于航空器的发动机，包括主发动机和由主发动机驱动的辅机，所述主发动机包括壳体，所述壳体内设有主动轴，所述主动轴上设有风扇，所述主动轴与壳体同轴，所述辅机包括机箱和转动连接在机箱上的输入轴，所述输入轴沿壳体的直径方向设置并伸入壳体内，所述壳体上开设有使输入轴可以穿过的孔体，所述主动轴上一体式设有蜗杆部，所述输入轴上设有与蜗杆部配合的涡轮，输入轴远离机箱的一端为自由端，所述自由端转动连接在壳体的内侧壁上，所述输入轴与孔体的侧壁之间设有第一密封垫，所述壳体上一体式设有第一凸环，所述机箱上一体式设有与第一凸环配合的第二凸环，所述第一凸环与第二凸环通过螺钉连接在一起，在第一凸环与第二凸环之间设有第二密封垫，所述第一凸环内还设有封闭孔体的密封盖，所述密封盖通过螺钉固定在壳体上，所述密封盖上开设有使输入轴可以穿过的装配孔，所述装配孔与输入轴之间设有第三密封垫，所述第一凸环与第二凸环装配在一起后形成与孔体相通的气体缓冲腔，所述自由端上设有滚动轴承，所述壳体的内侧壁上开设有容纳滚动轴承的凹槽，所述壳体的内侧壁上还固定有将滚动轴承锁紧在凹槽内的盖体，所述盖体通过螺钉固定在壳体的内侧壁上。

一种可选的方案，所述机箱上设有使输入轴可以穿过的通孔，所述通孔与输入轴之间设有第四密封垫；所述机箱包括上半部和下半部，所述上半部与下半部通过螺栓连接在一起，所述上半部与下半部之间设有第五密封垫，所述通孔开设在下半部上。第四密封垫的设置优化了机箱的密封性能，可以避免杂质进入机箱内。机箱包括上半部和下半部，辅机便于装配和检修，进而使得发动机便于检修。

一种可选的方案，所述输入轴上涂设有绝热层，所述绝热层的厚度不小于2毫米。绝热层的设置延长了输入轴的使用寿命。

一种可选的方案，所述第一凸环的轴线与孔体的轴线同轴。机箱与壳体连接牢固，优化了发动机的使用性能。

一种可选的方案，所述输入轴上一体式设有提高输入轴抗弯强度的加强筋，所述加强筋沿输入轴的长度方向设置，并且所述加强筋凸出输入轴，所述加强筋的横截面形状为小于1/2的圆形。加强筋的设置大大提高了输入轴的抗弯强度，延长了输入轴的使用寿命。另外，加强筋的横截面形状为小于1/2的圆形，减小了输入轴对发动机性能的影响。

一种可选的方案，所述第一凸环与第二凸环直径相等，第一凸环与第二凸环装配在一起后，在第一凸环与第二凸环外缠绕有密封带，所述密封带外设有固定密封带的抱箍。密封带的设置提高了壳体的密封性能，进而优化了发动机的使用性能。利用抱箍对对密封带进行固定，密封带固定可靠。

一种可选的方案，所述第一凸环和第二凸环上均设有环槽，所述抱箍上设有伸入环槽内的凸棱，所述凸棱与抱箍为一体式结构。环槽和凸棱的设置，提高了机箱与壳体的连接强度，优化了发动机的使用性能。

一种可选的方案，所述机箱内设有变速箱，所述输入轴与变速箱连接，以将动力输入变速箱。优化了发动机的使用性能。

与现有技术相比，本发明提供的一种用于航空器的发动机，具有如下优点：在主动轴上设有蜗杆部，在输入轴上设有与蜗杆部配合的涡轮，利用蜗杆部、涡轮对输入轴的转速进行改变，输入轴直接将动力传递至辅机，该设置大大简化了发动机的结构，从而减小了发动机的体积，优化了发动机的使用性能。输入轴的自由端通过滚动轴承转动连接在壳体的内壁上，输入轴受力均匀，在具体使用过程中，输入轴不容易弯曲，延长了输入轴的使用寿命。在壳体上设有第一凸环，在机箱上设有第二凸环，第一凸环与第二凸环通过螺钉连接在一起，机箱与壳体连接可靠，并且装配方便，发动机便于维护。

附图说明

附图1是本发明一种用于航空器的发动机的剖视图。

具体实施方式