[发明专利]涡轮发动机护罩组件

说明书

技术领域

涡轮发动机，且特别是燃气或燃烧涡轮发动机，是从穿过发动机流至多个旋转涡轮叶片的加压燃烧气体获得能量的旋转发动机。

背景技术

旋转涡轮叶片可由护罩支承，护罩联锁来形成涡轮的周向壳。Z形联锁是需要在制造和组装期间预先扭曲的带护罩的叶片组件的典型构造选择。在保持联锁构造的同时消除预先扭曲将对于护罩组件制造是有益的。

发明内容

一方面，实施例涉及一种涡轮发动机，其包括具有沿周向围绕转子间隔开的多个沿径向延伸的翼型件(airfoil)的转子，其中翼型件终止于末梢(tip)，且护罩组件外接(circumscribing)翼型件，且包括安装到各个末梢上的护罩元件，且具有带第一联锁元件(interlock element)和第二联锁元件的相对径向侧，其中一个护罩元件的第一联锁元件与周向相邻元件的第二联锁元件匹配(mate)，以形成围绕翼型件的圆周的相邻护罩元件之间的多个联锁件(interlocks)。

另一方面，实施例涉及一种用于涡轮发动机的联锁护罩组件，包括多个沿径向延伸沿周向间隔开的翼型件，其终止于护罩元件且具有带第一联锁元件和第二联锁元件的相对径向侧，其联锁来形成周向相邻的翼型件之间的联锁件。

又一方面，实施例涉及一种形成围绕涡轮发动机中的多个旋转叶片的护罩的方法，包括形成叶片的周向相邻的末梢之间的联锁件，以及预载(preloading)联锁件。

技术方案1. 一种涡轮发动机，包括：

转子，其具有沿周向围绕所述转子间隔开的多个沿径向延伸的翼型件，且所述翼型件终止于末梢；以及

护罩组件，其外接所述翼型件且包括安装到各个末梢上的护罩元件，且所述护罩元件具有带第一联锁元件和第二联锁元件的相对的径向侧；

其中，一个护罩元件的第一联锁元件与周向相邻的元件的第二联锁元件匹配，以形成围绕所述翼型件的圆周的相邻护罩元件之间的多个联锁件。

技术方案2. 根据技术方案1所述的涡轮发动机，其特征在于，所述护罩元件与所述翼型件整体形成。

技术方案3. 根据技术方案2所述的涡轮发动机，其特征在于，所述翼型件为叶片。

技术方案4. 根据技术方案3所述的涡轮发动机，其特征在于，所述叶片终止于与所述末梢相对的燕尾榫，且所述燕尾榫安装到所述转子上。

技术方案5. 根据技术方案1所述的涡轮发动机，其特征在于，翼型件尺寸设置成使得在所述翼型件与相邻翼型件联锁时是拱形(sprung)，以便将预载施加至所述联锁件上。

技术方案6. 根据技术方案1所述的涡轮发动机，其特征在于，所述第一联锁件包括第一凸缘，所述第二联锁件包括第二凸缘，以及所述第一凸缘上覆(overly)且邻接(abuts)所述第二凸缘。

技术方案7. 根据技术方案6所述的涡轮发动机，其特征在于，所述第一联锁件还包括与所述第一凸缘沿周向间隔开的支座，且所述第二凸缘位于所述支座内。

技术方案8. 根据技术方案7所述的涡轮发动机，其特征在于，所述支座由第一径向边缘和所述第一凸缘形成。

技术方案9. 根据技术方案8所述的涡轮发动机，其特征在于，所述第一凸缘沿周向突出超过所述第一径向边缘。

技术方案10. 根据技术方案9所述的涡轮发动机，其特征在于，所述第一凸缘在所述第一径向边缘的周向外侧。

技术方案11. 根据技术方案10所述的涡轮发动机，其特征在于，所述第二凸缘为相邻护罩元件的第二径向边缘。

技术方案12. 根据技术方案11所述的涡轮发动机，其特征在于，翼型件尺寸设置成使得在所述翼型件与相邻翼型件联锁时是拱形，以便将预载施加到所述联锁件上，从而引起所述第二径向边缘朝所第一凸缘偏压。

技术方案13. 一种用于涡轮发动机的联锁护罩组件，包括多个沿径向延伸沿周向间隔开的翼型件，其终止于护罩元件且具有带第一联锁元件和第二联锁元件的相对径向侧，其联锁来形成周向相邻的翼型件之间的联锁件。

技术方案14. 根据技术方案13所述的联锁护罩组件，其特征在于，翼型件尺寸设置成使得在所述翼型件与相邻翼型件联锁时是拱形，以便将预载施加至所述联锁件上。

技术方案15. 根据技术方案14所述的联锁护罩组件，其特征在于，所述第一联锁件包括第一凸缘，所述第二联锁件包括第二凸缘，且所述第一凸缘上覆且邻接所述第二凸缘。

技术方案16. 根据技术方案15所述的联锁护罩组件，其特征在于，所述第一联锁件还包括与所述第一凸缘沿周向间隔开的支座，且所述第二凸缘位于所述支座内。