[发明专利]发动机系统、发动机系统的控制装置、发动机系统的控制方法及非暂时性记录介质

说明书

本发明提供一种发动机系统、发动机系统的控制装置、发动机系统的控制方法及程序。控制装置判定对发动机所请求的请求负载是否超过负载阈值。在请求负载超过负载阈值的情况下，控制装置启动电动机。在请求负载为负载阈值以下的情况下，控制装置以开闭阀的开度相对于所述请求负载单调递增的方式进行控制。在电动机启动的情况下，控制装置将开闭阀从打开状态切换为关闭状态。

技术领域

本发明涉及一种发动机系统、发动机系统的控制装置、发动机系统的控制方法及程序。

背景技术

涡轮增压器的工作依赖于涡轮从排气接收的能量。因此，在来自发动机的排气少的低旋转区域中，涡轮增压器的效果小。因此，正在研究一种发动机系统，该增压系统通过在供气路径具备涡轮增压器和电动压缩机，即使在排气少的情况下也能够进行增压(参考专利文献1)。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：美国专利第6920756号说明书

发明内容

发明要解决的技术课题

通常，为了控制发动机的负载，在发动机系统设置有节流阀。节流阀是调节发动机的进气的流入量的阀。另一方面，若发动机系统具备增压系统，则部件数量变多，因此发动机系统的成本会增加。

本发明的目的在于，提供一种在具备涡轮增压器和电动压缩机的发动机系统中能够缩减部件数量的发动机系统、发动机系统的控制装置、发动机系统的控制方法及程序。

用于解决技术课题的手段

根据本发明的第1的方式，发动机系统的控制装置中，所述发动机系统具备：发动机；第1压缩机，设置于供给至所述发动机的进气所流通的进气流路，且通过被驱动来对所述进气进行压缩；电动机，驱动所述第1压缩机；第2压缩机，独立于所述第1压缩机而设置于所述进气流路，且对所述进气进行压缩；涡轮，设置于来自所述发动机的排气所流通的排气流路，且通过该排气进行旋转，由此驱动所述第2压缩机；旁通流路，与所述进气流路连接并绕过所述第1压缩机；及开闭阀，打开或关闭所述旁通流路，所述发动机系统的控制装置具备：负载判定部，判定对所述发动机所请求的请求负载是否超过负载阈值；电动机控制部，在所述请求负载超过所述负载阈值的情况下，启动所述电动机；及阀控制部，在所述请求负载为所述负载阈值以下的情况下，以所述开闭阀的开度相对于所述请求负载单调递增的方式进行控制，在所述电动机启动的情况下，将所述开闭阀从打开状态切换为关闭状态。

根据本发明的第2方式，第1方式所涉及的发动机系统的控制装置可以是如下装置：所述阀控制部在利用所述电动机控制部启动所述电动机之后，将所述开闭阀从打开状态切换为关闭状态。

根据本发明的第3方式，第2方式所涉及的发动机系统的控制装置可以还具备第1获取部，所述第1获取部获取与所述第1压缩机的旋转有关的物理量，在启动所述电动机之后且所述第1获取部所获取的所述物理量超过规定的阈值的情况下，所述阀控制部将所述开闭阀从打开状态切换为关闭状态。

根据本发明的第4方式，第1至第3中任一方式所涉及的发动机系统的控制装置可以还具备第2获取部，所述第2获取部获取与所述第2压缩机的旋转有关的物理量，在由所述第2获取部获取的所述物理量超过规定的阈值的情况下，所述电动机控制部使所述电动机停止，所述阀控制部以与所述电动机的转速相对应的速度，将所述开闭阀从关闭状态切换为打开状态。

根据本发明的第5方式，发动机系统具备：发动机；第1压缩机，设置于供给至所述发动机的进气所流通的进气流路，且通过被驱动来对所述进气进行压缩；电动机，驱动所述第1压缩机；第2压缩机，独立于所述第1压缩机而设置于所述进气流路，且对所述进气进行压缩；涡轮，设置于来自所述发动机的排气所流通的排气流路，且通过该排气进行旋转，由此驱动所述第2压缩机；旁通流路，与所述进气流路连接并绕过所述第1压缩机；开闭阀，打开或关闭所述旁通流路；及第1至第5中任一方式所涉及的控制装置。