[发明专利]灵活燃料发动机

说明书

本发明的灵活燃料发动机作为在气缸(11)内燃烧的燃料而能够使用含有酒精的燃料，其中，几何压缩比被设定为12以上，而且利用含有酒精的燃料进行发动机启动，并且发动机启动时的进气门关闭时期被设定于比第一基准时期(L1)更靠提前角侧且比第二基准时期(L2)更靠延迟角侧的时期，所述第一基准时期(L1)是在第一进气温度下使100％酒精的燃料在气缸内燃烧也能够使发动机启动的进气门关闭时期中最靠延迟角侧的时期，所述第二基准时期(L2)是在第二进气温度下进行启动时使100％汽油的燃料燃烧也不会发生早燃的进气门关闭时期中最靠提前角侧的时期。

技术领域

本发明涉及能够使用含有酒精的燃料的灵活燃料发动机。

背景技术

已知有为了削减石油消费等而搭载了灵活燃料发动机的灵活燃料汽车(FFV：Flexible Fuel Vehicle)，所述灵活燃料发动机能够使用含有可再生资源的乙醇等酒精的燃料。

作为上述的酒精燃料，例如有如下的燃料等：含有100％的乙醇(更具体而言为含5％的水的含水乙醇)的燃料(称作E100)、以及含有22％的乙醇和78％的汽油的混合燃料(称作E22)。此处，因地域(国家等)的不同，作为灵活燃料汽车的燃料除了使用上述的酒精燃料之外有时还会并用汽油亦即不含酒精的燃料(称作E0)。即，作为汽车用燃料有时会并用酒精含有率被任意地设定在0至100％之间的各种燃料(E0至100)。

然而，由于乙醇的汽化性能低可点火性低而汽油的可点火性高，因而基于酒精含有率的不同而会使燃料的可点火性有很大的不同，因此，在并用这些燃料时会产生各种问题。

例如，专利文献1中公开了如下内容：存在着因所使用的燃料的不同而产生爆燃的容易程度也不相同的问题，为了解决该问题，利用燃料传感器来检测燃料箱内的燃料的种类，根据该检测结果来变更进气门的气门关闭时期。

此外，还已知有因所述可点火性的不同而难以确保启动性的问题。对于这样的问题，以往采用如下的做法：除了通常的燃料箱还另外设置启动用的辅助燃料箱，并且预先将乙醇含有率低可点火性高的燃料导入该辅助燃料箱中，在启动时利用该辅助燃料箱内的燃料来启动发动机，在之后的通常运转中，使用通常的燃料箱内的燃料。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开2008-106766号

然而，若如上述那样除了通常的燃料箱还另外设置辅助燃料箱时，不仅成本增大而且燃料供应系统变为两个系统而会使系统变得复杂。

发明内容

本发明鉴于上述般的情况而作，其目的在于提供一种如下的灵活燃料发动机：以更简单的结构便能够不依所使用的燃料的酒精含有率而确保可启动性。

本发明人针对上述的课题经过锐意研究，得到如下结果：若将气缸的几何压缩比提高到12以上，即使是可点火性低的100％酒精的燃料也能够在启动时在气缸内进行恰当的燃烧而良好地启动发动机。然而，在仅单纯地提高气缸的几何压缩比的情况下，使用酒精含有率低而可点火性高的燃料时，会发生早燃亦即发生在点火单元点火前混合气开始燃烧这样的现象，从而使噪音等恶化。对此，本发明人进一步进行了研究，得出了如下的结果：若使气缸的几何压缩比提高到12以上并且将发动机启动时的进气门的气门关闭时期设定在特定的范围内，则在酒精含有率低的燃料中能够避免早燃。