[实用新型]发动机油底壳及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体而言，涉及发动机油底壳及发动机。

背景技术

发动机，是将任何形式的能量转化为机械能的装置。其中，将燃料能量转化为机械能量的装置称为发动机或动力机；将电能、流体动能、压缩空气的内能转化为机械能的装置称为电动机或马达，也称作发动机。发动机可以用来驱动交通工具前进，或是作为其他装置如发电机的动力来源。

发动机工作时，发动机的多个零部件之间进行高速的相对运动，零部件表面之间会发生摩擦，进而导致零部件产生磨损，零部件的严重磨损会导致发动机无法正常运行：为了保证发动机的正常工作，需要对发动机内的零部件进行润滑。

一般情况下，通过飞溅润滑的方式对发动机内的零部件进行润滑，即在发动机的下方设置存储机油的油底壳。在发动机曲轴高速旋转的作用下，发动机的由拐浸入到油底壳并激起一定的油花和油雾，通过激起的油花和油雾在发动机的零部件的表面形成润滑油膜，然后发动机的零部件表面的机油在重力作用下回到油底壳中。然而，发动机在工作过程中产生的热量会使得发动机内机油的温度升高，由于随着机油温度的增高，机油粘度下降，以致机油不易形成润滑油膜，仍然容易造成发动机的零部件的磨损，因此，为了减少发动机的零部件的磨损，需要保证发动机内的机油的温度较低。

解决机油温度过高的问题主要是对机油进行及时的散热，将机油温度始终控制在较低的范围内。然而现有通过增大接触面积的散热方式散热缓慢，当发动机持续工作时，散热效果不佳，同样容易使机油温度过高，进而对发动机零部件造成磨损，影响发动机的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机油底壳，其提升了机油的散热效果，进而减少了发动机零部件的磨损。

本实用新型的另一目的在于提供一种发动机，其提升了机油的散热效果，进而减少了发动机零部件的磨损，提升了发动机的使用寿命。

本实用新型提供一种技术方案：

一种发动机油底壳，包括第一油底壳体、第二油底壳体和放油组件。第一油底壳体用于形成储放机油的储油腔室，第二油底壳体环设于第一油底壳体外侧。放油组件用于排出储油腔室内的机油，放油组件包括放油管道和放油螺栓。放油管道与放油螺栓相互配合，放油管道连通储油腔室与放油螺栓。第一油底壳体的外侧壁与第二油底壳体的内侧壁形成散热腔室，散热腔室内设置有液态制冷剂。

进一步地，上述第一油底壳体的底部开设有与放油管道相互配合第一通孔，放油管道与第一油底壳体一体成型。

进一步地，上述第一油底壳体与第二油底壳体一体成型，第二油底壳体上开设有放入液态制冷剂的阀门，放油管道穿过第二油底壳体的外侧壁与放油螺栓连接。

进一步地，上述第一油底壳体的外侧壁上设置有散热凸起部，散热凸起部为半球形，并与散热腔室连通，且散热凸起部在第一油底壳体的外侧壁上交替设置。

进一步地，上述第一油底壳体的外侧设置有连接部，第二油底壳体通过连接部与第一油底壳体配合连接。

进一步地，上述第二油底壳体上还包括散热管道，散热管道与散热腔室连通。

进一步地，上述散热管道为钢制管。

进一步地，上述储油腔室的内侧壁上还设置有加强筋，加强筋的数量为多个，多个加强筋间隔设置。

进一步地，上述液态制冷剂为液态水。

本实用新型还提供另一种技术方案：

一种发动机，包括气缸体、上曲轴箱和上述发动机油底壳。发动机油底壳包括第一油底壳体、第二油底壳体和放油组件。第一油底壳体用于形成储放机油的储油腔室，第二油底壳体环设于第一油底壳体外侧。放油组件用于排出储油腔室内的机油，放油组件包括放油管道和放油螺栓。放油管道与放油螺栓相互配合，放油管道连通储油腔室与放油螺栓。第一油底壳体的外侧壁与第二油底壳体的内侧壁形成散热腔室，散热腔室内设置有液态制冷剂。气缸体与上曲轴箱一体成型，第一油底壳体与上曲轴箱密闭连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机油底壳及发动机的有益效果是：

第一油底壳体的外侧壁与第二油底壳体的内侧壁形成散热腔室，在该散热腔室内设置有液态制冷剂。当储油腔室内的机油吸收热量时，该热量通过热传递到散热腔室内的液态制冷剂，液态制冷剂吸热，使机油吸收的热量减少。从而使机油的温度上升得缓慢，进而减少了发动机零部件的磨损，提升了发动机的使用寿命。

附图说明