[实用新型]发动机悬置以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机悬置以及具有该发动机悬置的车辆。

背景技术

相关技术中，发动机悬置中起主要减震效果的结构为橡胶结构，橡胶结构只能减缓一种固定频率的震动，但是发动机在工作时会产生高低不同频率的两种震动，所以具有橡胶结构的发动机悬置仍无法较好地减弱发动机传递向车架的震动。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种发动机悬置，该发动机悬置可以减弱发动机传递向车架不同频率的震动。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的发动机悬置，包括：壳体，所述壳体内设置有敞开的阻尼液槽；纵梁连接件，所述纵梁连接件连接在所述壳体的外周壁上；发动机连接组件，所述发动机连接组件的一部分伸入所述壳体内且密封所述阻尼液槽，其中，所述阻尼液槽连接有流道。

根据本实用新型的发动机悬置，在发动机工作时，发动机传递出的不同频率的震动可以促使阻尼液槽内的阻尼液以不同速度在流道和阻尼液槽内流动，从而可以将一部分震动转化成阻尼液流动的势能，这样可以较好地降低发动机传递向车架的震动，进而可以提高车辆的NVH性能，可以提高车辆的舒适性。

另外，根据本实用新型的发动机悬置还可以具有以下附加技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述发动机连接组件包括：发动机连接件；密封件，所述密封件密封所述阻尼液槽；中间转接件，所述中间转接件与所述密封件相连且一部分伸出所述壳体以与所述发动机连接件相连。

在本实用新型的一些示例中，所述密封件为橡胶件。

在本实用新型的一些示例中，所述壳体包括：外壳和内壳，所述内壳设置在所述外壳的内侧且设置有所述阻尼液槽，所述密封件硫化在所述内壳上以密封所述阻尼液槽。

在本实用新型的一些示例中，所述内壳内设置有解耦膜和固定板，所述解耦膜上形成有所述流道，所述固定板位于所述流道和所述阻尼液槽之间。

在本实用新型的一些示例中，所述中间转接件和所述发动机连接件通过紧固件可拆卸地连接。

在本实用新型的一些示例中，所述壳体的朝向所述发动机连接件的顶壁上设置有防撞垫。

在本实用新型的一些示例中，所述纵梁连接件为两个且关于所述壳体对称布置。

在本实用新型的一些示例中，所述发动机悬置还包括：轮罩连接件。

根据本实用新型的车辆，包括所述的发动机悬置。

所述车辆与所述发动机悬置的有益效果相同，在此不再详述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的发动机悬置的结构示意图；

图2是图1中所示的发动机悬置的剖视图。

附图标记：

发动机悬置100；

壳体10；阻尼液槽11；流道12；外壳13；内壳14；解耦膜15；固定板16；防撞垫17；轮罩连接件18；

纵梁连接件20；

发动机连接组件30；发动机连接件31；密封件32；中间转接件33。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的发动机悬置100，该发动机悬置100应用在车辆上。

如图1所示，根据本实用新型实施例的发动机悬置100可以包括：壳体10、纵梁连接件20和发动机连接组件30，壳体10可以通过纵梁连接件20连接车辆的纵梁，其中，壳体10上还可以设置有轮罩连接件18，壳体10可以通过轮罩连接件18连接车辆的轮罩，其中纵梁连接件20和轮罩连接件18上均设置有连接孔，紧固件穿过对应的连接孔以将其固定在对应的部件上。

其中，纵梁连接件20可以连接在壳体10的外周壁上，而且，为了提高壳体10在纵梁上的安装可靠性，纵梁连接件20可以为两个，两个纵梁连接件20可以关于壳体10对称布置。这样可以提高壳体10在纵梁的延伸方向的安装可靠性，进而可以保证发动机安装在车架上的可靠性。