[实用新型]一种溃缩式发动机罩锁扣支架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机罩锁扣支架总成，具体指一种溃缩式发动机 罩锁扣支架总成。

背景技术

发动机罩锁扣支架总成与机罩锁配合，从而实现发动机罩的锁止与开启。 通常情况下，发动机罩锁扣支架总成包含锁扣支架和锁扣轴两个部件，锁扣 支架是一种平板式金属冲压件，锁扣轴由金属棒料折弯形成，锁扣支架和锁 扣轴之间通过焊接或铆接形成一个总成，该总成与机罩内板焊接连接，与机 罩外板之间留有一段空腔间隙，无任何连接关系。从2005年10月开始的第 一阶段中，所有在欧盟销售的新车必须符合新的行人碰撞法规。中国也在2008 年发布过《汽车对行人碰撞的保护》的征求意见稿，对行人碰撞保护的需求 逐步提上日程。随着行人保护法规从国外到国内的推行，汽车产品设计上要 更多考虑到碰撞区域的溃缩变形吸能，以减轻对行人发生碰撞时的伤害。但 是，传统结构的机罩锁扣支架总成由于其平板式锁扣支架无法吸能，锁扣轴 要保持与机罩锁的啮合，一般也是采用机械强度较高的棒料，亦难发生弯曲 变形，在发动机罩锁扣支架总成与机罩外板之间空腔间隙不够不足以吸能的 情况下，而传统发动机罩锁扣支架总成自身也无法变形溃缩吸收撞击的能量， 要满足行人头部碰撞保护，使用这种传统结构还是有很大的局限性。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术中的不足，提供一种溃缩式 发动机罩锁扣支架总成，保证机罩锁扣区域受到撞击时可以发生溃缩变形， 从而吸收撞击能量。

为实现上述目的，本实用新型所设计的溃缩式发动机罩锁扣支架总成， 包括与机罩内板焊接的锁扣支架、与机罩外板连接的弹性支撑板及连接在所 述锁扣支架上的锁扣轴；所述锁扣支架包括平面板、设置在平面板左前方的 左前支撑支架、设置在平面板左后方的左后支撑支架、设置在平面板右前方 的右前支撑支架、设置在平面板右后方的右后支撑支架，且左前支撑支架与 左后支撑支架相对设置，右前支撑支架与右后支撑支架相对设置，左前支撑 支架与右前支撑支架不在同一平面上，左后支撑支架与右后支撑支架不在同 一平面上；所述锁扣轴包括副锁扣轴和主锁扣轴，所述副锁扣轴连接左前支 撑支架和左后支撑支架，所述主锁扣轴连接右前支撑支架和右后支撑支架。

进一步地，所述左前支撑支架和右前支撑支架均包括前上支架、前中支 架、前下支架及前贯穿孔，前上支架与平面板通过第一过渡圆弧段相连，前 上支架与前中支架通过第二过渡圆弧段相连，前中支架与前下支架通过第三 过渡圆弧段相连，所述前贯穿孔连通前上支架、前中支架及前下支架；

所述左后支撑支架和右后支撑支架均包括后上支架、后下支架及后贯穿 孔，后上支架与平面板通过第四过渡圆弧段相连，后上支架与后下支架通过 第五过渡圆弧段相连，所述后贯穿孔连通后上支架和后下支架；

所述前下支架通过第六过渡圆弧段向外延伸有前连接板，所述前连接板 上开有前连接孔，所述后下支架通过第七过渡圆弧段向外延伸有后连接板， 所述后连接板上开有后连接孔。

进一步地，所述左前支撑支架的前上支架与所述右前支撑支架的前上支 架平行设置，所述左前支撑支架的前中支架与所述右前支撑支架的前中支架 平行设置，所述左前支撑支架的前下支架与所述右前支撑支架的前下支架平 行设置；所述左后支撑支架的后上支架与所述右后支撑支架的后上支架平行 设置。

进一步地，所述第一过渡圆弧段、第二过渡圆弧段及第三过渡圆弧段的 弧度均相同，所述第六过渡圆弧段的弧度大于所述第一过渡圆弧段的弧度； 所述第四过渡圆弧段的弧度与所述第一过渡圆弧段的弧度相同，所述第七过 渡圆弧段的弧度大于所述第五过渡圆弧段的弧度，所述第五过渡圆弧段的弧 度大于所述第四过渡圆弧段的弧度。

进一步地，所述副锁扣轴分别与左前支撑支架的前连接孔和左后支撑支 架的后连接孔铆接，所述主锁扣轴分别与右前支撑支架的前连接孔和右后支 撑支架的后连接孔铆接。