[实用新型]汽油发动机专用节能减排装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用辅助设备，更具体地说，尤其涉及一种汽油发动机专用节能减排装置。

背景技术

目前，汽车已经被越来越多的消费者拥有，由原来的奢侈品演化成普通交通工具使用。怎样才能减少油耗，节约能源，同时减少汽车尾气排放、保护发动机，也成了社会各界共同关注的问题。目前，在汽车行业的各种节油技术层出不穷，在提高燃油效率方面主要利用电子控油、制动控油等措施，这些节油技术取得的效果也比较明显，但现有发动机的燃油并没有完全彻底的进行燃烧，仍有部分未燃烧的燃料经发动机当作废气一起排出，其利用率还不够高，还有提升的空间，在减少积碳方面做得还不够好，且易对汽车发动机造成损害。现有汽车发动机的进气由进气节气门进入发动机，其中发动机燃烧后的部分排气则由排气管排出，另一部分废气再由废气管直接送入进气节门再次进入发动机进行燃烧，因废气中含机油等有害发动机的物质，从而使发动机燃烧效率降低、且易产生积碳，而影响发动机效率和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供一种结构紧凑、合理，可实现油气分离，提高车辆燃油使用效率的汽油发动机专用节能减排装置。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽油发动机专用节能减排装置，包括密封的罐体，在罐体上沿轴向间隔设有与罐体内腔相导通的进气接头和出气接头，在进气接头和出气接头之间的罐体内设有滤芯，所述滤芯包括支柱及沿周向设置在支柱外壁上的第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，第一、二、三、四隔板沿罐体轴向间隔设置并将罐体分隔成若干独立的腔室；在支柱底部设有进气孔，在第一、二隔板之间的支柱上沿周向分布有若干与进气孔相通的第一通孔，在第二隔板上沿周向分布有若干第二通孔，在第三隔板上沿周向分布有若干第三通孔，所述第二、三通孔错位设置；在第四隔板上设有出气孔。

上述的汽油发动机专用节能减排装置中，所述第一隔板与支柱的接触部设有回油孔。

上述的汽油发动机专用节能减排装置中，位于进气接头一侧的罐体端部设有清污孔，清污孔螺纹连接有密封螺丝。

上述的汽油发动机专用节能减排装置中，所述第一通孔的孔径为3-6mm，第二通孔的孔径为1.5-4.5mm，第三通孔的孔径为1.5-4.5mm。

上述的汽油发动机专用节能减排装置中，所述进气孔的孔径为6-20mm，所述出气孔的孔径为10-22mm。

上述的汽油发动机专用节能减排装置中，所述出气孔位于远离出气接头一端近端部的第四隔板上。

上述的汽油发动机专用节能减排装置中，所述第三隔板和第四隔板之间还设有第五隔板，在第三隔板与第四隔板之间的支柱内设有气室，在第三隔板与第五隔板之间的支柱上沿周向分布有若干第四通孔，在第四隔板与第五隔板之间的支柱外壁上设有若干第五通孔，第五通孔位于远离出气孔的一侧。

上述的汽油发动机专用节能减排装置中，各第五通孔配合呈放射状排布。

上述的汽油发动机专用节能减排装置中，所述第四通孔的孔径为3-6mm，所述第五通孔的孔径为3-6mm。

上述的汽油发动机专用节能减排装置中，所述第一、二、三、四、五隔板之间的间距相同，该间距均为8-12mm。

本实用新型采用上述结构后，通过滤芯与罐体配合形成若干独立的过滤腔室，并通过支柱和隔板上合理分布的通孔，利用空气动力学原理，使进入各过滤腔室的空气进行合理的提速或减速，并且绕支柱形成旋流，有效地分解进入滤芯的废气，将废气中的各种有害物质进行沉降，将可燃性气体进行再利用。

采用本实用新型的节能减排装置，可使燃料充分燃烧，达到节油效果。同时，滤芯吸附沉降有害气体及固体，降低废气物排放。车辆在使用本实用新型的节能减排装置后，可以节省约25％的油耗，同时减少汽车尾气排放中约50％的污染物。

附图说明

下面结合附图中的实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但并不构成对本实用新型的任何限制。

图1是本实用新型实施例1的结构示意图；

图2是图1中滤芯的结构示意图；

图3是本实用新型实施例2的结构示意图。

图中：罐体1、进气接头1a、出气接头1b、清污孔1c、滤芯2、支柱3、进气孔3a、第一通孔3b、回油孔3c、气室3d、第四通孔3e、第五通孔3f、第一隔板4、第二隔板5、第二通孔5a、第三隔板6、第三通孔6a、第四隔板7、出气孔7a、密封螺丝8、第五隔板9。

具体实施方式

实施例1