[实用新型]一种停缸发动机停气门凸轮轴装置

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种停缸发动机停气门凸轮轴装置。

背景技术

传统汽车发动机中、小负荷工作时，节气门开度小，泵气损失大；换气不好，发动机气缸内的残余废气量大，燃烧稳定性和完全性较差，导致油耗恶化。假如多缸发动机中、小负荷工况采用停缸技术，使部分气缸停止工作例如：四缸发动机停止两缸工作，则为保证相同功率输出，剩余工作气缸必然需要提高进气量，进气压力升高、泵气损失降低；同时，进气压力提高也会使发动机充气效率提高，剩余气缸内的残余废气量降低,进而改善混合气的燃烧质量。发动机采用停缸技术后，还可使总的燃烧室表面积大幅度减少，进而降低传热损失,有利于发动机循环热效率及油耗的改善。

然而，采用发动机采用停缸技术时，如果仅仅中断停止工作气缸的喷油和点火，那么停止工作气缸仍然会不断地进气和排气，这将会发动机排放产生极为恶劣的负面影响。目前汽车发动机大多应用三效催化转化器对尾气排放进行处理，三效催化转化器仅仅在过量空气系数为1附近时能同时对碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物三种排放物具有很好的转化效率，如果不工作气缸持续进气，将会导致发动机排气总管内围棋的空气量大幅度提高，过量空气系数远大于1，排气中氮氧化物的转换效率显著下降，排放恶化。因而，在采用停缸技术的发动机上，设计不工作气缸停气门机构是非常有必要的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种停缸发动机停气门凸轮轴装置，实现发动机停缸时不工作气缸不再换气，改善停缸发动机的排放性能。

本实用新型由凸轮轴主体系统Ⅰ、斜槽滑动系统Ⅱ和液压控制系统Ⅲ、气门导杆a40、气门导杆c41、气门导杆d42和气门导杆b43组成，凸轮轴主体系统Ⅰ、斜槽滑动系统Ⅱ和液压控制系统Ⅲ使用同一根凸轮轴1，凸轮轴主体系统Ⅰ置于凸轮轴1右部，斜槽滑动系统Ⅱ置于凸轮轴1中部，液压控制系统Ⅲ置于凸轮轴1左部，其中气门导杆a40上端与凸轮轴主体系统Ⅰ中凸轮a19滑动连接，气门导杆b43上端与凸轮轴主体系统Ⅰ中凸轮b11滑动连接。

当凸轮轴主体系统Ⅰ中定位销18在滑槽a5滑动时，气门导杆c41的上端与凸轮轴主体系统Ⅰ中正常型线凸轮a8滑动连接，气门导杆d42的上端与凸轮轴主体系统Ⅰ中正常型线凸轮b13滑动连接。

当定位销18在滑槽b7滑动时，气门导杆c41上端与凸轮轴主体系统Ⅰ中基圆型线凸轮a9滑动连接，气门导杆d42上端与凸轮轴主体系统Ⅰ中基圆型线凸轮b12滑动连接。

斜槽滑动系统Ⅱ中的斜槽a27和斜槽b25槽身轴向中心点与凸轮轴主体系统Ⅰ中的凸轮a19和凸轮b11最大凸出点及凸轮轴1轴心线在同一平面内。

所述的轮轴主体系统Ⅰ由凸轮轴1、轴套2、齿轮3、限位凸肩a20、限位凸肩b22、上盖板a21、下盖板a4、凸轮a19、凸轮b11、凸轮c14、凸轮d10、基圆型线凸轮a9、正常型线凸轮a8、基圆型线凸轮b12、正常型线凸轮b13、上盖板b17、下盖板b6、滑槽a5、滑槽b7、定位销18、弹簧15、螺栓a16组成，其中轴套2经花键与凸轮轴1右端连接，齿轮3固接于轴套2右端，轴套2左端与上盖板a21和下盖板b7间隙配合，上盖板a21和下盖板a4两边由限位凸肩a20和限位凸肩b22限位；限位凸肩a20和限位凸肩b22限位固接于轴套2外表面。

凸轮a19、凸轮c14、凸轮d10和凸轮b11自右至左固接于凸轮轴1中部外表面，凸轮a19、凸轮c14、凸轮d10和凸轮b11的轴向宽度相同；凸轮a19和凸轮b11为型线相同的单型线凸轮，凸轮b11较凸轮a19相差180度布置；凸轮c14由基圆型线凸轮a9和正常型线凸轮a8组成；基圆型线凸轮a9和正常型线凸轮a8轴向宽度分别为凸轮c14的1/2；凸轮d10由基圆型线凸轮b12和正常型线凸轮b13组成；基圆型线凸轮b12和正常型线凸轮b13轴向宽度分别为凸轮d10的1/2；正常型线凸轮a8和正常型线凸轮b13的凸轮型线与凸轮a19相同，在凸轮轴1外表面分别较凸轮a19相差90度和270度布置；基圆型线凸轮a9和基圆型线凸轮b12截面为圆形，与正常型线凸轮a8和正常型线凸轮b13型线基圆的半径相同；凸轮a19和凸轮c14之间段的凸轮轴1外表面左右还设有滑槽b7和滑槽a5，两滑槽之间的轴向距离为凸轮a19轴向宽度的1/2。

上盖板b17孔自内向外装有定位销18和弹簧15，并经螺栓a16限位。