[实用新型]发动机冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷却系统技术领域，特别涉及一种发动机冷却系统。

背景技术

随着目前对于汽车排放要求越来越严格以及新能源汽车的崛起。如何提 高传统内燃机的热效率已经成为各大汽车厂商以及汽车科研机构的主要的 研究方向之一。目前，一方面很难再通过改进发动机的燃烧方式来提高发动 机热效率，另一方面，提高发动机的热管理水平，减小不必要的热损失和机 械损失，最大限度的利用发动机的热量也是提高发动机热效率的有效途径。 现有技术中的发动机冷却系统是通过一个简单的节温器实现的，在暖机阶段 关闭节温器，仅有冷却剂的小循环管路，从而实现发动机较快速升温，小循 环管路中的冷却剂达到一定温度后会使节温器打开，从而小循环管路使接入 散热器，以对发动机进行冷却。

但是现有技术中的这种发动机冷却系统无法实现对发动机机油温度的 单独调节，通常发动机机油的最佳工作温度高于发动机正常冷却液温度，由 于机油在发动机冷却润滑、降低摩擦损失上有重要作用，这样会造成较大的 能量浪费。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种能够改善发动机冷却润滑、有效地 利用发动机热量的发动机冷却系统。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机冷却系统，其中，所述发动机冷却系统包括机油冷却器，所 述发动机冷却系统包括用于所述机油冷却器的单独的第一冷却回路，所述第 一冷却回路上设置有发动机冷却泵和所述机油冷却器，所述发动机冷却系统 还包括第一分配冷却管路，所述第一分配冷却管路上设置有第一切换开关和 散热器，所述第一分配冷却管路的一端经由所述机油冷却器连接至所述发动 机冷却泵的泵出口，所述第一分配冷却管路的另一端经由所述散热器连接至 所述发动机冷却泵的泵进口。

进一步的，所述发动机冷却系统还包括第二冷却回路，所述第二冷却回 路上设置有发动机缸盖的冷却管路和发动机缸体的冷却管路、所述发动机冷 却泵和通断开关。

进一步的，所述通断开关设置在所述发动机冷却泵的出口与所述发动机 缸体的冷却管路之间的冷却管路上。

进一步的，所述发动机缸盖的冷却管路与所述发动机冷却泵的泵进口之 间的冷却管路上设置单向阀，所述单向阀的阀进口通向所述发动机缸盖的冷 却管路，所述单向阀的阀出口通向所述泵进口。

进一步的，所述发动机冷却系统还包括第二分配冷却管路，所述第二分 配冷却管路的一端经由所述发动机缸盖的冷却管路和所述发动机缸体的冷 却管路连接至所述发动机冷却泵的泵出口，所述第二分配冷却管路的另一端 连接至所述发动机冷却泵的泵进口，所述第二分配冷却管路上设置有所述散 热器和第二切换开关。

进一步的，所述第一切换开关为第一节温器，所述第二切换开关为第二 节温器。

进一步的，所述第一节温器的开启所需温度大于或等于110°，所述第 二节温器的开启所需温度的范围为80°至90°。

进一步的，所述发动机冷却系统还包括第一分支冷却管路，所述第一分 支冷却管路的一端经由所述发动机缸盖的冷却管路和所述发动机缸体的冷 却管路连接至所述发动机冷却泵的泵出口，所述第一分支冷却管路的另一端 连接至所述发动机冷却泵的泵进口，所述第一分支冷却管路上设置有通断装 置和热交换器。

进一步的，所述发动机冷却系统还包括第二分支冷却管路，所述第二分 支冷却管路的一端经由所述发动机缸体的冷却管路连接至所述发动机冷却 泵的泵出口，所述第二分支冷却管路的另一端连接至所述发动机冷却泵的泵 进口，所述第二分支冷却管路上设置有增压器的冷却管路和辅助水泵。

相对于现有技术，本实用新型所述的发动机冷却系统具有以下优势：