[实用新型]控制发动机点火的飞轮和通过飞轮控制点火的发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体而言，涉及一种控制发动机点火的飞轮和通过飞轮控制点火的发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。

发动机工作时因点火时间提前过度(点火提前角)、发动机的负荷、温度及燃料的质量等影响，会引起发动机爆震。发生爆震时，由于气体燃烧在活塞运动到上止点之前，轻者产生噪音及降低发动机的功率，重者会损坏发动机的机械部件。为了防止爆震的产生，爆震传感器是不可缺少的重要部件，以便通过电子控制系统去调整点火提前时间。

发动机发生爆震时，爆震传感器把发动机的机械振动转变为信号电压送至ECU。ECU根据其内部事先储存的点火及其他数据，及时计算修正点火提前角，去调整点火时间，防止爆震的发生。

但是，现有技术中的这样的设置方式，发动机的燃油的燃烧率不够高，并且未完全燃烧的尾气较多。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种控制发动机点火的飞轮和通过飞轮控制点火的发动机，以解决上述的问题。

在本实用新型的实施例中提供了一种控制发动机点火的飞轮，包括本体和信号发生装置；

所述信号发生装置为多个；

所述信号发生装置设置在所述本体的外壁上；

多个所述信号发生装置以所述本体的轴线为中心轴设置。

进一步的，所述本体的外圈上设置有传动齿圈。

进一步的，所述本体的一侧设置有与所述本体同轴的圆槽。

进一步的，所述圆槽的侧壁上还设置有内磁钢；

所述内磁钢以所述本体的轴线为中心均匀设置。

进一步的，所述圆槽与所述信号发生装置设置在所述本体相对的两侧。

进一步的，所述本体上同轴设置有轴孔，用于将使飞轮能够与其他部件连接。

进一步的，所述轴孔的侧壁上设置有键槽。

本实用新型还提供了一种通过飞轮控制点火的发动机，其包括数据处理器、发动机和上述的飞轮；

所述数据处理器分别与所述信号发生装置、所述发动机的点火控制系统信号连接，用于通过所述信号发生装置的信号来控制所述发动机进行点火。

进一步的，所述数据处理器包括信号采集模块、数据处理模块和信号发射模块；

所述信号采集模块与所述数据处理模块连接，用于采集所述信号发生装置发送过来的信号，并将之传输给所述数据处理模块；

所述数据处理模块接收所述信号采集模块的信号后，对所述信号进行数据分析处理，并将处理结果通过所述信号发射模块传输给所述发动机，用于控制所述发动机的点火。

进一步的，所述数据处理模块包括数据存储单元和数据对比单元；

所述数据存储单元与所述信号采集模块连接，用于将所述信号采集模块传输过来的信号进行存储；

所述数据对比单元分别连接所述信号采集模块、所述数据存储单元和所述信号发射模块，用于将所述信号采集模块传输过来的信号与所述数据存储单元内的数据信号进行比较，并将比较结果转化后控制指令发送给所述信号发射模块。

本实用新型提供的控制发动机点火的飞轮和通过飞轮控制点火的发动机，通过在飞轮上设置信号发生装置来判断飞轮的转动状态，再利用数据处理器将转动状态进行比较，通过比较的数据来判断是否需要点火，这样能够更精确控制点火状态，使燃油燃烧的更充分，减少了尾气的排放。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型飞轮的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的后视图；

图4为本实用新型的发动机的控制原理图。

附图标记：

1：齿圈2：信号发生装置3：本体

4：轴孔5：键槽6：内磁钢

具体实施方式