[发明专利]控制发动机进行车辆内部加热的方法

说明书

本发明提供一种控制发动机进行车辆内部加热的方法。所述方法包括在发动机未处于用于车辆驱动的发动机启动状态时的第一发动机控制，以便在参考冷却剂温度的预定范围，进行车内加热的加热控制，和在发动机处于用于车辆驱动的发动机启动状态时的第二发动机控制，以便通过把参考冷却剂温度的范围的最小值设定成较低值，并把参考冷却剂温度的范围的最大值设定成较高值，延长用于车辆驱动的发动机启动时间，和根据用于车辆驱动的发动机离合器的实时锁定时间和平均锁定时间，确定发动机关闭操作的时刻。

技术领域

本公开涉及一种控制发动机进行车辆内部加热的方法。更具体地，本公开涉及一种控制发动机进行车辆内部加热的方法，所述方法通过考虑到取决于驱动模式的发动机离合器的接合时间，控制用于车辆内部加热的发动机启动时间，能够改善燃油效率。

背景技术

混合动力汽车是一种利用发动机和电动机作为动力源的环境友好的车辆，装备有用于驱动车辆的动力传输系统。在包括发动机离合器的动力传输系统的情况下，通过使发动机离合器的发动机侧的转动与发动机离合器的变速箱侧的转动同时，启动发动机时产生的发动机动力被传输给驱动轮。一般，在按照驾驶员的需求，需要发动机动力的情况下，启动发动机。

混合动力汽车的空气调节控制被分成冷却控制和加热控制。

在混合动力汽车的空气调节控制方法中，在冷却控制方法和加热控制方法之间，存在差异。内部冷却的冷却控制是利用空气调节器实现的，所述空气调节器装备有电压缩机，利用电池作为能量源。车内加热的加热控制是利用来自发动机的热量作为能量源实现的。

车内加热是通过利用加热控制加热的发动机冷却剂和车外空气之间的热交换实现的，所述车外空气通过空气调节系统的加热器芯体，随后流入车辆的内部。

在这种加热控制中，发动机状态从关闭状态被转换成启动状态，以便满足对于车辆内部的期望温度的要求，而不管电池的充电状态或者车辆的驱动模式。

然而，就混合动力汽车来说，发动机是按照车内加热的加热控制启动或关闭的，也是按照车辆的驱动状态，比如加速、恒速、减速、停止等启动或关闭的。

由于用于车辆驱动的发动机启动/关闭和用于加热控制的发动机启动/关闭是分别进行的，因此存在发动机启动/关闭操作的数目增大的问题，当在经常进行加热控制的寒冷天气中驱动车辆时，这会导致燃油效率的严重降低。

发明内容

为了解决与现有技术相关的上述问题，产生了本发明，本发明的目的是提供一种控制发动机进行车辆内部加热的方法，所述方法通过考虑到取决于驱动模式的发动机离合器的接合时间，控制用于车辆内部加热的发动机启动时间，能够改善燃油效率。

在一个方面，本发明提供一种控制发动机进行车辆内部加热的方法，包括在发动机未处于用于车辆驱动的发动机启动状态时的第一发动机控制，以便在参考冷却剂温度的预定范围，进行车内加热的加热控制，和在发动机处于用于车辆驱动的发动机启动状态时的第二发动机控制，以便通过把参考冷却剂温度的范围的最小值设定成比原始值低的值，并把参考冷却剂温度的范围的最大值设定成比原始值高的值，延长用于车辆驱动的发动机启动时间，和根据用于车辆驱动的发动机离合器的实时锁定时间和平均锁定时间，确定发动机关闭操作的时刻。

在优选实施例中，第一发动机控制可包括在参考冷却剂温度在从A到B(AB)的范围中的条件下，当“A≤当前冷却剂温度”被满足时，维持发动机的原始状态，而当“当前冷却剂温度A”被满足时，启动发动机，并维持发动机启动状态，直到“B≤当前冷却剂温度”被满足为止。

在再一个优选实施例中，第二发动机控制可包括在参考冷却剂温度在从A到B(AB)的范围中的条件下，当“(A-α)≤当前冷却剂温度”被满足时，维持发动机的原始状态，而当“当前冷却剂温度(A-α)”被满足时，维持发动机处于启动状态，并维持发动机启动状态，直到“(B+β)≤当前冷却剂温度”被满足为止，其中α是将从参考冷却剂温度的范围的最小值中减去的值，β是将向参考冷却剂温度的范围的最大值增加的值。