[发明专利]一种发动机缸体及具有其的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及发动机结构设计技术领域，具体而言，涉及一种发动机缸体及具有其的车辆。

背景技术

现有技术中，燃油发动机在工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体会部分通过活塞环与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，漏入曲轴箱内的串气会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。所以，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计，其技术难点在于油气分离器的设计。现有技术中除上述缺陷之外，燃油发动机的热负荷较大，气缸内表面机油温度较高，机油蒸发出的小油滴会大量随着曲通系统流入进气系统，然后进入气缸燃烧掉，造成机油的浪费，发动机的使用寿命降低并且对车辆的安全造成威胁。

现在亟需解决的技术问题是如何设计一种发动机缸体，该发动机可以将油气混合气体温度降低并回收油气混合气中机油被发动机重新利用，提高机油利用率，延长发动机的使用寿命。

发明内容

本发明的第一目的在于解决上述现有技术中的不足，提供一种可降低发动机中油气混合气体的温度的、充分回收油气混合气中的机油、提高机油利用率、延长发动机的使用寿命的发动机缸体。

本发明的第一目的通过如下技术方案实现：一种发动机缸体，包括：油气分离部，设置在所述发动机缸体上，所述油气分离部包括第一壳体，所述第一壳体内部设置有油气分离通道，所述油气分离通道的两端分别与油气混合气体的进气口及出气口连接；冷却部，用于降低流经所述油气分离部的油气混合气体的温度。

上述方案中优选的是，冷却部包括第二壳体，在第二壳体中形成供冷却液流通的第一封闭腔体，第一封闭腔体的两端分别与冷却液的进液口和出液口连接。

上述任一方案中优选的是，第二壳体与第一壳体形成第二封闭腔体，油气分离通道位于第二封闭腔体中，进液口和出液口设置于第二壳体上，进气口和出气口设置于第一壳体上。

上述任一方案中优选的是，第二壳体与第一壳体形成第二封闭腔体，油气分离通道位于第二封闭腔体中，进液口和出液口设置于第二壳体上，进气口和出气口贯穿第二壳体设置于第二壳体上。

上述任一方案中优选的是，第一壳体形成第二封闭腔体，油气分离通道位于第二封闭腔体中，第一壳体与第二壳体相邻设置。

上述任一方案中优选的是，第一壳体形成第二封闭腔体，油气分离通道位于第二封闭腔体中，冷却部设置于油气分离通道中，进气口和出气口设置于第一壳体上，进液口和出液口设置于第一壳体上。

上述任一方案中优选的是，第一壳体与第二壳体一体成型。

上述方案另一优选的是，第一壳体与第二壳体可拆卸地连接。

上述方案中进一步优选的是，第一壳体与第二壳体通过螺栓连接。

本发明提供的发动机缸体的有益效果在于，在发动机的油气分离部上设置冷却部用于冷却进入油气分离器中的油气混合气，使油气混合气中的机油小油滴温度降低并迅速凝结形成大油滴并受重力作用从油气混合气中脱离，形成液态机油，通过油气分离部的第一壳体回流至油底壳中被发动机重新利用，提高了发动机的机油利用率，延长了发动机的使用寿命，降低了发动机运转存在的潜在风险。

本发明的第二目的在于提供一种车辆，该车辆装配有上述任一优选技术方案中涉及的发动机缸体的车辆。

本发明提供的车辆的有益效果在于，通过在发动机缸体上设置用于降低油气混合气体温度的冷却部，将油气混合气体中的机油充分液化冷凝并回收被发动机重新利用，降低了车辆的润滑油的消耗量，避免了串气产生油泥对车辆发动机气体通道的堵塞，延长了车辆的使用寿命，提高了车辆的动力性能。

附图说明

图1为现有技术中发动机缸体的结构示意图；

图2为本发明的发动机缸体的组装结构示意图；

图3为本发明的发动机缸体图2所示实施例的油气分离部与冷却部的组装结构示意图；

图4为本发明的发动机缸体图3所示实施例的油气分离部中油气分离通道的结构示意图。

附图标记：

1-油气分离部； 11-第一隔板；12-第二隔板；13-精分离隔板；