[发明专利]一种车辆及其发动机

说明书

本发明公开了一种发动机，包括活塞、连杆以及用于连接活塞与连杆的活塞销，活塞销与活塞之间通过销套紧密配合，销套的内圆和外圆具有偏心结构，以便通过销套的转动调节活塞销与活塞的相对位置。本发明所提供的发动机，通过将销套设置为偏心结构，当销套处于不同角度时，销套的内孔，相对活塞的顶面的距离是变化的，进而改变了活塞与连杆的总长度，进而改变了活塞在缸筒内的运动位置，调整了燃烧室体积，由于发动机的排量不变，所以发动机的压缩比随销套的转动而调节，该发动机在实现压缩比可调的同时，实现了活塞的偏心可调，可根据不同工况调节活塞受力，提高活塞的可靠性。本发明还公开了一种包括上述发动机的车辆。

技术领域

本发明涉及发动机设备领域，特别是涉及一种发动机。此外，本发明还涉及一种包括上述发动机的车辆。

背景技术

压缩比是发动机的重要性能指标，发动机的压缩比越高，热效率越高，然而随着压缩比的升高，发动机会产生爆震，这种情况会减少发动机的输出并且会造成发动机的损坏。

现有技术中，发动机通常都是固定的压缩比，由于爆震的限制，压缩比不能提高，造成了发动机在不同的工况下热效率不同，当发动机的负荷越低，则热效率越低，发动机的负荷高，则热效率高。因此，当发动机在在低负荷时，热效率降低，导致发动机的经济性差。

因此，如何在低负荷时，提高压缩比以提高发动机的热效率，在高负荷时降低发动机的压缩比以防止爆震，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机，该发动机通过调节活塞与连杆之间的相对位置，实现发动机压缩比的连续可变，有效提高发动机的热效率。本发明的另一目的是提供一种包括上述发动机的车辆。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机，包括活塞、连杆以及用于连接所述活塞与所述连杆的活塞销，所述活塞销与所述活塞之间通过销套紧密配合，所述销套的内圆和外圆具有偏心结构，以便通过所述销套的转动调节所述活塞销与所述活塞的相对位置。

优选的，所述连杆的小头端部与所述活塞的中空内壁之间具有间隙，并且所述间隙的尺寸大于所述销套的内圆和外圆的偏心距离。

优选的，所述销套与所述活塞之间具有沿所述销套的周向设置且两端不闭合的压力槽，所述销套的外周部设有在周向上与其固定连接并将所述压力槽分隔为两个压力腔的传动销，两所述压力腔均连通有压力源。

优选的，两所述压力腔分别具有用于连通所述压力源的第一开口和第二开口。

优选的，所述连杆内设有与第一压力管路连通的第一输送道和与第二压力管路连通的第二输送道，所述第一开口与所述第一输送道连通，所述第二开口与所述第二输送道连通。

优选的，所述第一压力管路和所述第二压力管路上均安装有压力调节装置。

优选的，所述活塞销上设有两个所述销套，并且两个所述销套分别位于所述活塞销的两端部。

优选的，所述销套与所述活塞销为一体式结构，并且所述连杆的小头为沿其直径分割的分体式结构。

优选的，所述销套上设有传动销安装孔，所述活塞上开设有用于供所述传动销装入所述传动销安装孔的预装孔。

本发明还提供一种车辆，包括上述任意一项所述的发动机。