[发明专利]发动机缸体铸造砂芯及应用所述铸造砂芯铸造缸体的方法

说明书

本发明提供一种应用于汽车发动机制造辅助设备领域的发动机缸体铸造砂芯，本发明还涉及应用所述铸造砂芯铸造缸体的方法，发动机缸体铸造砂芯的缸体水套砂芯(1)的进气侧水道加工部件(2)和排气侧水道加工部件(3)上设置胶棒(5)安装孔，胶棒(5)一端安装在进气侧水道加工部件(2)上，胶棒(5)另一端安装在排气侧水道加工部件(3)上，本发明的发动机缸体铸造砂芯及应用所述铸造砂芯铸造缸体的方法，能方便可靠地加工出连通进气侧水道和排气侧水道的通道，使得发动机进气侧水道和排气侧水道之间冷却水自由流通，降低进气侧水套和排气侧水套之间温差，改善发动机整机性能及排放。

技术领域

本发明属于汽车发动机生产制造辅助设备技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机缸体铸造砂芯，本发明还涉及一种应用所述铸造砂芯铸造缸体的方法。

背景技术

汽车发动机(尤其是涡轮增压发动机)工作时，由于发动机缸体进气侧与排气侧之间温差大，导致进气侧水道和排气侧水道中的冷却水之间存在温差。这一温差的存在，容易导致发动机缸体在不同位置的热变形量不同，进而降低活塞与缸孔之间的密封性，影响发动机的整机性能和排放。为消除这一温差，目前普遍采用的方法是在发动机缸体上通过机械加工方法加工出通道，从而增大进气侧水道与排气侧水道之间的冷却水的流动，均衡进气侧水道和排气侧水道之间的温度。然而，这种机械加工方法容易在发动机缸体上产生加工应力，导致加工时发动机缸体部分受力区域出现断裂，另外，机械加工方法加工出来的通道直径较小，连通效果十分有限，不能满足不同发动机缸体的不同需求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，在发动机铸造时能够方便可靠地在发动机缸体加工出连通进气侧水道和排气侧水道的通道，不会造成发动机缸体开裂，使得发动机进气侧水道和排气侧水道之间的冷却水能够自由流通，在有效冷却缸孔的同时，有效降低进气侧水套和排气侧水套之间温差，均衡进气侧水套和排气侧水套冷却，最终提高活塞与缸孔的密封性能，改善发动机整机性能及排放的发动机缸体铸造砂芯。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种发动机缸体铸造砂芯，所述的发动机缸体铸造砂芯包括缸体水套砂芯，所述的缸体水套砂芯上设置进气侧水道加工部件和排气侧水道加工部件，所述的进气侧水道加工部件和排气侧水道加工部件之间安装胶棒，所述的胶棒一端安装在进气侧水道加工部件上，胶棒另一端安装在排气侧水道加工部件上，所述的胶棒设置为能够在高温环境解体成为粉末的结构。

所述的胶棒高温环境逐渐解体成为粉末时，胶棒所在部位设置为能够形成连通进气侧水道和排气侧水道的通道的结构。所述的胶棒具备高强度特性，能够抵抗安装、转移过程的振动和高温金属液体充填过程的冲击。

所述的胶棒设置为由耐热、阻燃的热固性酚醛树脂材料制作而成的结构。

缸体水套砂芯为普通铸造覆膜砂芯，进气侧水道加工部件上设置固定胶棒一侧的安装孔，排气侧水道加工部件上设置固定胶棒另一侧的安装孔，胶棒设置为能够以固体形状安装在进气侧水道加工部件和排气侧水道加工部件之间的结构；缸体水套砂芯铸造成型时被高温金属液体充填时，胶棒设置为能够被金属液体传导的高温逐渐解体为粉末的结构，胶棒解体为粉末时，胶棒所在部位设置为能够在发动机缸体水套上形成连通进气侧水道和排气侧水道的通道的结构。

所述的高温环境的温度范围在600°—700°之间，胶棒在高温环境温度以下，胶棒设置为呈固体形状的结构，胶棒在高温环境以上，胶棒设置为能够解体成为粉末的结构。