[发明专利]发动机悬置的喷嘴板

说明书

本发明涉及一种发动机悬置的喷嘴板，其可以包括：下方喷嘴板，其具有在上表面中形成的流动路径凹槽和与下方液体腔连通的下方开放孔；上方喷嘴板，其联接至下方喷嘴板从而覆盖流动路径凹槽的上侧并且形成流动路径，并且具有与上方液体腔流体连通的上方开放孔；以及膜片，其安装成使得其边缘部分接合在下方喷嘴板与上方喷嘴板之间，并且其上表面和下表面分别通过上方开放孔和下方开放孔而暴露。

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年8月18日提交的韩国专利申请第10-2016-0104658号的优先权，该申请的全部内容通过引用并入本文用于所有目的。

技术领域

本发明涉及液压发动机悬置的喷嘴板，液压液体被封入在所述发动机悬置中并且穿过在喷嘴板中形成的流动路径而在上方液体腔与下方液体腔之间流动，本发明更具体地涉及这样一种发动机悬置的喷嘴板，当液压液体流动时所述喷嘴板能够抑制安装在喷嘴板上的膜片的脆响噪声及振动。

背景技术

液压发动机悬置构造成衰减高频区域和低频区域中的振动，并且广泛用于各种类型的车辆。

图1显示了相关技术中的液压发动机悬置(下文称为“发动机悬置”)的内部状态。参考图1，该发动机悬置具有设置在隔离件2与隔膜3之间的内部空间，预定量的液压液体被封入在所述内部空间中，并且内部空间通过安装在内部空间中的喷嘴板4而被分成上方液体腔和下方液体腔。

喷嘴板4通过将上方喷嘴板5、下方喷嘴板7和膜片6联接而构成，并且在上方喷嘴板5和下方喷嘴板7中形成流动路径使得液压液体可以流动通过所述流动路径。

亦即，在下方喷嘴板7的上表面中形成环形流动路径凹槽，并且上方喷嘴板5联接至下方喷嘴板7上从而覆盖流动路径凹槽的上侧，因此形成流动路径。此外，分别在下方喷嘴板7和上方喷嘴板5中在流动路径凹槽的两侧端部处形成与流动路径凹槽连通的下方进入孔和上方进入孔。因此，流动路径穿过下方进入孔而与下方液体腔连通，并且穿过上方进入孔而与上方液体腔连通。

在液压液体流动时进行振动的膜片6选择性地安装在上方喷嘴板5与下方喷嘴板7之间。膜片6被安装成使得其边缘部分接合在上方喷嘴板5与下方喷嘴板7之间，并且上方喷嘴板5和下方喷嘴板7各自具有包括开放孔的形状从而使得上方液体腔和下方液体腔中的液压液体与膜片接触。

随着通过芯体1传递的发动机负载的变化，隔离件2弹性变形，从而上方液体腔的体积变化，因此液压液体穿过流动路径而在上方液体腔与下方液体腔之间流动。在该情况下，除了流动路径之外，当膜片振动时，液压液体还流动穿过在接合膜片的位置处形成的间隙。

亦即，在例如当车辆突然加速或者在粗糙道路上行驶时输入较大位移行为的情况下，液压液体流动穿过流动路径从而产生相对较高的阻尼值，并且在例如当车辆在正常道路上行驶或者发动机处在怠速状态时输入较小的位移振动的情况下，液压液体流动穿过所述间隙并且膜片振动，从而产生阻尼值。

然而，在相关技术的结构的情况下，存在的问题是当膜片振动时膜片的边缘部分撞击上方喷嘴板5和下方喷嘴板7，因此出现异常噪声。为了抑制异常噪声的出现，相关技术中使用通过增加膜片6的接合部分(半固定膜片)的厚度从而减小间隙的方法，或者完全固定膜片从而不形成间隙(整体膜片)的方法。

然而，存在的问题是如果增加膜片的接合部分的厚度，则异常噪声的振幅降低，但是动态特征增加，因此NVH(噪音、振动、不平顺性)性能变差，并且膜片6的边缘部分固定至喷嘴板4的结构使得阻尼效率降低。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供发动机悬置的喷嘴板，所述喷嘴板能够抑制膜片的异常噪声的出现而并不会造成NVH性能和阻尼效率变差。