[发明专利]用于车辆的发动机支承座

说明书

本发明涉及一种用于车辆的发动机支承座，包括：橡胶模块，其包含其中具有芯体的橡胶，以及围绕橡胶外周的壳体；液体模块，其具有：模块壳体，与橡胶模块联结以限定上部腔室和下部腔室，并具有直流通道和旁流通道；挡板，被配置成打开或关闭直流通道；以及隔膜，安装在模块壳体上以关闭下部腔室；以及线圈模块，其具有嵌入液体模块中的线圈，并且被配置成在接通或关闭电源时打开或关闭挡板。具体地，增大车辆行驶时的高损耗因数，并减小车辆怠速时的动态特性。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的发动机支承座，更具体涉及一种用于车辆的半主动发动机支承座，其能够通过减小车辆怠速时支承座的动态特性并增大车辆行驶操作时的损耗因数，来改善噪音、振动和声振粗糙度(NVH)性能和驾驶质量。

背景技术

一般来说，发动机支承座可防止发动机的振动传递给车身，隔离车辆的振动模式并控制发动机的运动。通过使发动机支承座硬静态，发动机支承座可使发动机的运动最小，并通过使发动机支承座软动态来隔离高频振动。

通常，由橡胶材料制成的发动机支承座具有易受低频损坏以及大位移振动的缺陷。因此，发动机支承座无法同时满足高频低振幅振动和低频大位移振动。因此，人们已经使用流体发动机支承座，其可吸收并削弱包括发动机操作时输入给发动机支承座的高频低振幅振动以及低频大位移振动在内的大范围区域的振动。

近年来，驾驶者对改善的车辆噪音减小性能和改善的与噪音问题相关的NVH性能有需求。具体地，具有多种控制方法的发动机支承座已得到发展。例如，防止可变气缸发动机的NVH性能劣化的液压支承座、半主动支承座(semi-active mount)等已得到发展，从而改善车辆的燃油经济性。

此外，为了改善NVH性能，通过减小车辆怠速时支承座的动态特性来提高隔离性能，以及通过增大车辆行驶操作期间的损耗因数来改善驾驶质量。然而，由于当前液压支承座的本质，在动态特性减小时损耗因数趋于减小，并且在损耗因数增大时动态特性趋于增大。因此，损耗因数和动态特性彼此冲突。

半主动支承座(可切换支承座)已得到发展。具体地，半主动支承座在车辆怠速时减小动态特性，并且在车辆行驶操作时增大损耗因数。因此，半主动支承座广泛且逐渐应用到许多车辆上。然而，在当前的半主动支承座上，需要应用具有与橡胶弹簧的刚度相对应的高电容的线圈，由于需要大量的部件，因此成本和重量大大增大，并且其结构较复杂。由于比现有液压支承座具有更大的尺寸，因此目前的半主动支承座在包装方面是不利的。

在背景技术部分中公开的上述信息仅仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成在本国中本领域普通技术人员公知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种用于车辆的半主动发动机支承座，通过减小车辆怠速时的动态特性并增大车辆行驶操作期间的损耗因数，来改善NVH性能和驾驶质量。

例如，在车辆行驶时可获得高的损耗因数，在车辆怠速时可获得减小的动态特性，因此可同时改善行驶振动和怠速振动。此外，因为组件数量减少，且结构简化，因此可使成本和重量的增加最小。另外，由于其尺寸相当于现存液压支承座的尺寸，因此包装尺寸被简化。

一方面，本发明提供一种用于车辆的发动机支承座，包括：橡胶模块，其包含其中具有芯体的橡胶，以及围绕橡胶外周的壳体；液体模块，其具有：与橡胶模块联结以限定上部腔室和下部腔室并具有直流通道和旁流通道的模块壳体，被配置成打开或关闭直流通道的挡板，以及布置在模块壳体上以关闭下部腔室的隔膜；以及线圈模块，其具有嵌入液体模块中的线圈，并且被配置成在接通或关闭电源时调整挡板的位置(打开或关闭)。

在一个示例性实施方式中，在液体模块的挡板中可嵌有永磁体。在另一个示例性实施例中，挡板可包括：圆板部，其中嵌有永磁体，并被配置成打开或关闭直流通道；以及连杆，其从圆板部垂直延伸，并在流经直流通道之后连接至隔膜。