[发明专利]用于紧固发动机机架的结构

说明书

本发明涉及一种用于紧固发动机机架的结构，该结构包括发动机支架，其安装在连接支撑支架的第一端的发动机体上，并且支撑支架的第二端连接到发动机机架。支撑支架具有螺栓孔，其接收从发动机机架的上表面突出的中心螺栓。支撑支架被放置在发动机机架的上表面上的安装座上。安装座从发动机机架的上表面向下凹进。发动机侧部分和发动机机架侧部分的高度差被减小安装座凹进的深度。刚性和NVH性能得到改善并通过省略减振器而降低支撑支架的重量。

相关申请的交叉参考

根据35U.S.C.§119，本申请要求于2016年3月18日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2016-0032724的优先权，其公开内容以参考的方式并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于紧固安装在车体上，用以支撑发动机的负荷并隔离振动的发动机机架的结构，并且更具体地，本发明涉及一种紧固发动机机架的结构，该结构通过降低支撑支架被紧固的点(例如，安装座)的高度，改善了刚度以及噪声、振动和粗糙度(harshness)(NVH)性能，并省略了减震器。

背景技术

通常，使用发动机机架将车辆的发动机安装在车体的发动机室中，以便隔离并减弱发动机的振动。具体地，在乘用车中，下列机架被广泛使用：橡胶发动机机架，其通过使用橡胶的弹性力隔离并减弱振动；气动发动机机架，其通过使空气流过壳体来提供减振力；以及液压发动机机架(例如，填充液体的发动机机架)，其被配置成填充有预定量的液压液。

在现有技术中，图1A示出的用于紧固发动机机架的结构包括柱形发动机机架1，以及从柱形发动机机架1的上表面凸出的中心螺栓1a。柱形发动机机架1通过固定支架1b固定到车体。进一步地，支撑支架2的一端被设置在发动机机架1上，支撑支架2具有在其第一端和第二端形成的螺栓孔2a，并且中心螺栓1a插入并紧固到螺栓孔2a中。支撑支架2通过多个螺母4被固定连接。支撑支架2的第二端连接到从发动机体延伸的发动机支架3，并且发动机机架1支撑发动机的负荷。例如，如上所述的结构，支撑支架2在竖直方向被分离或紧固。为了改善了工厂的可作业性，双头螺栓被广泛地用作中心螺栓1a和被预紧固到发动机支架3上的螺栓3a。

因此，当支撑支架2在竖直方向上没有被紧固时，则支撑支架2不能在紧固发动机机架的中心螺栓1a的点和在紧固发动机支架3的螺栓3a的两个点固定。因此，支撑支架2不能被组装。换言之，可使用具有头部的螺栓代替双头螺栓通过在水平方向固定和紧固来紧固支撑支架。然而，操作员难以在组装线上匹配支撑支架2中形成的螺栓孔2a的位置，其引起可作业性的恶化，并且由于作业时间的增加而导致生产成本的提高。

换言之，如图1B所示，在现有技术的结构中，由于支撑支架2安装在竖直方向，因而支撑支架2和中心螺栓1a彼此连接的点被设定成相对地高于支撑支架2被紧固到发动机支架3的点。因此，刚性受到高度差(见图6A至图6B的上部)的不利影响。

因此，由于刚性的恶化，因而支撑支架2的厚度增大并需要使用具有高刚性的材料。进一步地，由于由刚性恶化引起的共振频率的波动，因而需要减振器，并因此，重量增加并且生产成本提高。

在本节中公开的以上信息仅用于增强对本发明的背景的理解，因此其可包括不形成在该国对本领域普通的技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供一种用于紧固发动机机架的结构，其在竖直方向上紧固支撑支架时，能够减小支撑支架可与发动机连接的位置和支撑支架可与发动机机架连接的位置之间的高度差。