[发明专利]一种车辆及其发动机冷却系统

说明书

本发明公开了一种发动机冷却系统，包括具有增压冷却器和主水泵的冷却回路；还包括与所述增压冷却器串联的备用水泵，所述备用水泵在发动机紧急停机且系统达到第一预设条件时工作，以将管路内的冷却液泵送至所述增压冷却器内，且当系统达到第二预设条件时所述备用水泵停止。应用本发明提供的发动机冷却系统，通过备用水泵的设置，即使在发动机热机状态下紧急停机，也不会造成增压器内过热引起的元件失效，从而保证系统的正常冷却。本发明还公开了一种包括上述发动机冷却系统的车辆。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机冷却系统，还涉及一种包括上述发动机冷却系统的车辆。

背景技术

随着现代车辆技术的迅速发展，人们不仅注重其良好的动力性，对车辆的经济性和舒适性也有了更高的要求。发动机作为车辆的核心动力源，其工作状态对车辆运行有着至关重要的影响。冷却系统是发动机的重要组成部分，用于将汽车发动机工作时高温零件所吸收的热量及时带走，使它们保持在正常的温度范围内工作。良好设计的冷却系统可以保障动力装置及相关组件在理想的条件下运行，从而增加发动机的寿命，降低维护成本、排放和油耗，进而提高车辆的经济性和舒适性。

现有技术中常见的发动机冷却系统中，发动机机体水套的出水口与节温器的进水口连通，节温器的出水口与散热器的进水口连通，散热器的出水口通过水泵与机体水套的进水口连通。增压冷却器(TC冷却器)的一端与机体水套的出水口连通，另一端通过水泵与机体水套的进水口连通。膨胀水箱通过补水管路经水泵与机体水套的进水口连通，且散热器与膨胀水箱连通以将回路内的气体排出。暖风的两端分别与节温器和水泵连接，机油冷却器的两端分别与机体水套和水泵连接。然而，发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承用于润滑和冷却。正在运行的发动机突然停机后，水泵停止工作，TC冷却器无冷却液流过，而机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏元件。

综上所述，如何有效地解决发动机紧急停机时TC冷却器无冷却液流过，因而容易过热造成元件功能失效等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的第一个目的在于提供一种发动机冷却系统，该发动机冷却系统的结构设计可以有效地解决发动机紧急停机时TC冷却器无冷却液流过，因而容易过热造成元件功能失效的问题，本发明的第二个目的是提供一种包括上述发动机冷却系统的车辆。

为了达到上述第一个目的，本发明提供如下技术方案：

一种发动机冷却系统，包括具有增压冷却器和主水泵的冷却回路；还包括与所述增压冷却器串联的备用水泵，所述备用水泵在发动机紧急停机且系统达到第一预设条件时工作，以将管路内的冷却液泵送至所述增压冷却器内，且当系统达到第二预设条件时所述备用水泵停止。

优选地，上述发动机冷却系统中，所述备用水泵连接于所述主水泵与所述增压冷却器之间。

优选地，上述发动机冷却系统中，所述机体水套的出水端与散热器的进水端连通，所述散热器的出水端与节温器的进水端连通，所述节温器的出水端通过所述主水泵与所述机体水套的进水端连通。

优选地，上述发动机冷却系统中，所述机体水套为分体式水套，包括环绕缸盖设置的缸盖水套和环绕缸体设置的缸体水套，所述缸体水套与所述缸盖水套相连通。

优选地，上述发动机冷却系统中，所述增压冷却器的进水端与所述缸盖水套的出水端连通，所述增压冷却器的出水端通过所述主水泵与所述缸体水套的进水端连通。

优选地，上述发动机冷却系统中，所述缸体水套的出水端与机油冷却器的进水端连通，所述机油冷却器的出水端通过所述主水泵与所述缸体水套的进水端连通，所述缸盖水套的出水端分别通过旁通管、散热器和暖风后均经所述主水泵与所述缸体水套的进水端连通。