[发明专利]万能燃料发动机及其控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及万能燃料发动机及其控制系统。

背景技术

燃料式发动机是以内燃机为代表的动力机械装置。燃料式发动机为社会进步、科技发展和 改善人们生活做出了巨大的贡献，现代文明社会的诸多交通工具都是依靠燃料式发动机作为其 动力源。从燃料式发动机的诞生到今天已经有100多年历史，100年来特别是近20-30年来燃 料式发动机的计数去的突飞猛进的发展，发动机的热效率得到明显提高，排放得到了有效的控 制，燃料基础研究的发展和燃料控制技术的提高对燃料式发动机的改进起到了至关重要的作 用。

目前位置燃料式发动机仍然主要依靠石油类燃料，而石油资源的短缺和石油燃烧所带来的 大气污染问题已成为全世界面临的重大问题，燃料式发动机的研究将主要集中在现有石油燃料 发动机的节能和污染控制、石油替代燃料发动机、可再生能源发动机和新型燃料发动机上，目 标是通过石油类燃料发动机节能延长石油资源的使用期，开发燃烧式发动机的石油替代燃料实 现发动机的燃料替代，开发新型发动机燃烧技术实现高效清洁燃烧。

但目前为止，发动机燃料从进入到排放整个过程中一直没有得到大的改变，无非就是两种： 汽油，吸入混合气-压缩-做功-排放。柴油，吸入纯空气-压缩-喷油做功-排放。虽然现在利用 电子喷油技术起到一定的节油作用，但这仅仅是一种改变进油的方式而已，对于其压缩和燃料 做功排放并没有改变，就汽油机而言，在运转时吸进的是汽油和空气混合气，压缩比越大，压 缩终了的混合气压力和温度就越高，混合气中的汽油分子就能气化得更安全，燃烧也更迅速更 充分，因而发动机发出的功率越大，经济性越好，排气质量也能相应得到改善。发过来说，低 压缩比的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗从而降低动力输出。至于燃烧的完不完全， 涡轮增压器应用就能很好的证明，在技术状况良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的典 型小汽车行驶一天约可排放600多克污染物。

近几年油改气得以应用，汽车改气后，能省油50％，排放减少85％-90％，但油改气技术还 存在相应的缺陷，如使用安全系数低，加气不方便等，至于生物油的使用也存在着一些无法解 决的问题，如水分含量高、含颗粒杂质、粘度大、稳定性差、有腐蚀性等，这与传统的石化燃 料有很大不同，也给生物油的使用带来了很多困难。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供万能燃料发动机及其控制系统。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明万能燃料发动机及其控制系统，包括燃料箱及通过油管连接所述燃料箱的燃油泵， 所述燃油泵通过线路连接控制阀，所述控制阀通过油量控制器连接气化管，所述燃油泵通过油 管连接气化管，所述气化管的外接有等离子发生器和进气歧管，所述等离子发生器连接有磁流 体加速器，所述等离子发生器和所述进气歧管均通过管路连接混合器，所述混合器接通发动机 汽缸。

所述控制阀信号输入端分别连接有所述燃料箱、所述气化管、所述发动机汽缸、电子泵、 油量控制器、加速器、发生器和所述混合器，所述控制阀的信号输出端分别连接有所述油量控 制器、排气温度检测器、加速温度检测器、正压处理器、负压处理器、发生器控制器、加速器 控制器和燃料区分器。

作为本发明的一种优选技术方案，所述燃料箱通过线路连接有区分传感器，所述区分传感 器信号连接所述控制阀。

作为本发明的一种优选技术方案，所述油量控制器通过线路连接有压力传感器，所述压力 传感器信号连接所述控制阀。

作为本发明的一种优选技术方案，所述气化管和加速器分别连接有温度传感器，所述温度 传感器信号连接所述控制阀。

作为本发明的一种优选技术方案，所述发动机汽缸的通过线路连接有负压传感器，所述负 压传感器信号连接所述控制阀。

作为本发明的一种优选技术方案，所述气化管缠绕固定于排气歧管之中，所述排气歧管由 两层金属材料层和一层真空层组成，所述真空层设置有在两层金属材料层之间。

作为本发明的一种优选技术方案，所述进气歧管的外表面设置有导轨。

作为本发明的一种优选技术方案，所述气化管为合金材料制成，常温时为软管，加热后为 硬管