[发明专利]发动机悬置

说明书

本发明提供一种发动机悬置，其包括：喷嘴板，安装在绝缘体与隔膜之间以将发动机悬置的内部分割成上部流体腔室和下部流体腔室，以允许填充的液压流体基于内部的体积的变化通过形成于喷嘴板中的第一流动路径在上部流体腔室和下部流体腔室之间流动，其中喷嘴板包括第二流动路径，第二流动路径的上端与所述上部流体腔室连通；以及包括向上突出部分的分割杯，向上突出部分被配置为从隔膜的下侧推动隔膜以将下部流体腔室分割成与第一流动路径连通的主流体腔室和与第二流动路径连通的辅流体腔室。在突出部分的内侧形成有分隔部，以在辅流体腔室下方形成腔室，并且在分隔部中形成有引入/排出孔，以允许空气被引入到腔室中或从腔室中排出。

技术领域

本发明涉及为了衰减在发动机中产生的振动并且支撑发动机重量而安装的发动机悬置(engine mount)，并且更具体地，涉及具有自变化特性的发动机悬置，其即使当不另行提供驱动机构时，也可基于行驶条件而改变振动衰减特性，由此更有效地衰减在不同频率范围内的振动。

背景技术

一般的液压悬置(hydraulic mount)(例如，充液悬置)通常填充有预定量的液压流体以经由液压流体的流动衰减振动。液压悬置与气动悬置(pneumatic mount)相比需要较高的生产成本，但在性能方面是有利的，并且因此其应用范围逐渐增加。

然而，由于在车辆中产生的振动可以通过路面以及通过发动机传输并且所产生的振动的特性可基于车辆正在行驶的条件而变化，所以使用一般的液压悬置限于具有不同频率范围的振动的同时衰减。因此，基于液压悬置的已经开发了主动悬置(active mount)。主动悬置能够主动控制振动衰减特性，以更有效地衰减在特定频率范围内的振动。

具体地讲，主动悬置的特性可以通过接通或断开电流供给来控制。广泛使用经由液压流体的流动来控制振动膜的行为的体积刚度型(volume-stiffness type)主动悬置、以及附加地形成有第二流动路径(例如，用于上部流体腔室与下部流体腔室之间连通)并且经由第二流动路径控制连通的旁通型(by-pass type)主动悬置。

在这些之中，参考图1描述常规旁通型主动悬置，联接到芯(core)1的弹性绝缘体(insulator)2安装在壳体的上部区域，隔膜4联接到壳体的下端，并且喷嘴板3安装在绝缘体2和隔膜4之间以将内部空间分割成上部流体腔室和下部流体腔室。喷嘴板3具有形成于其外周内侧以允许在其中的液压流体在上部流体腔室和下部流体腔室之间流动的环形流动路径。当联接到芯1的绝缘体2通过从发动机传输的负荷和振动弹性变形时，随着上部流体腔室的内体积增加或减小，诱导液压流体的流动。

此外，第二流动路径设置在喷嘴板3的中心，以能够附加地使上部流体腔室与下部流体腔室之间在垂直方向上能够连通，并且杆5设置在第二流动路径的下方以将上端连接到可垂直移动的隔膜4。弹簧(未示出)联接到杆5，以在杆5接近第二流动路径的方向上(即，在杆5的向上运动方向上)给杆5提供弹性力，并且线圈6设置为靠近杆5。此外，当电力施加至线圈6时，杆5通过电磁力向下移动，借此上部流体腔室与下部流体腔室之间的附加连通经由第二流动路径来实现。

然而，由于主动悬置需要将驱动机构(例如，包括杆、弹簧、线圈和电力施加装置)附加地安装到充液悬置，由于驱动机构的附加而增加消耗电流，这对燃料效率具有负面效应并且可导致生产成本和重量的增加。

发明内容

因此，本发明提供了如下的发动机悬置，其中即使当省略驱动机构时，液压流体的流动特性也能基于在各种行驶条件下振动输入的特性而可自变化(可自转换)，由此实现改善的阻尼性能(damping performance)和噪音、振动和粗糙度(NVH：noise,vibration andharshness)性能(即，增加损失系数和降低动态特性)。