[发明专利]一种提高润滑油压的涡轮增压器及其润滑方法

说明书

本发明公开了一种提高润滑油压的涡轮增压器及其润滑方法，所述涡轮增压器上设有和所述涡轮增压器通过轴承连接的芯轴，所述芯轴的两端分别设有增压机构，所述涡轮增压器内在所述芯轴上方及下方均设有和所述增压机构连通用于输送润滑油的润滑油道；本发明不需要对传统涡轮增压器进行大幅改动和增加额外零部件的前提下，有效提高涡轮增压器芯轴的轴承部位的润滑油压，实现轴承的有效润滑，在芯轴工作表面形成稳定可靠油膜，提高轴承及芯轴的使用寿命，保证涡轮增压器的工作可靠性。

技术领域

本发明涉及涡轮增压器芯轴润滑领域，具体涉及一种提高润滑油压的涡轮增压器及其润滑方法。

背景技术

目前广泛应用的涡轮增压器是利用发动机排放的废气能量，推动涡轮机的涡轮高速旋转，通过中间芯轴带动与涡轮同轴的压气机的叶轮高速旋转，进而将新鲜空气压缩后供给发动机工作的压缩机械。涡轮增压器可以使发动机充气量增加，可供更多的燃油充分燃烧，从而提高了发动机的功率和效率，减少了有害成分排放。尤其在高原地区使用时，可有效补偿高原环境的气压下降而引起功率下降的影响。

涡轮增压器是较为精密的零部件，在其工作时，中心芯轴、涡轮、叶轮转速可高达2万转/分，高速旋转会产生大量的热和磨损，因此涡轮增压器芯轴部位的润滑和冷却是极其重要的。

传统涡轮增压器的润滑普遍采用借发动机润滑油路供油，涡轮增压器润滑油压的建立仅靠发动机机油泵提供油压，而通过发动机缸体内油道和涡轮增压器进油油管等一系列长长的管路后，到达涡轮增压器的油压受管路损失的影响其润滑油油压已大幅下降。这常常会造成涡轮增压器内润滑油油压不足，从而无法形成稳定的油膜，导致芯轴表面与轴承、止推环之间的金属直接接触，使其出现严重磨损、钢铁件回火变色、轴承材料粘附在相应的皮配件上等一系列问题，进而影响轴的运转、断裂引起涡轮增压器损坏失效。

而目前较多的处理涡轮增压器润滑油压不足问题的措施主要依靠于：

1、增加额外阀门，限制回油，以增加油压；

2、增加额外的润滑油增压机构；

3、更换润滑油型号，通过改变润滑油品质来获得高油压；

以上方法均需要对传统的涡轮增压器进行大幅设计变更，提高了设计成本、生产成本和工艺难度，而且额外增加的阀类或加压泵等零部件，提高了涡轮增压器的复杂性，降低了涡轮增压器的可靠性。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供有效提高润滑油压，满足润滑需求，保证涡轮增压器工作可靠性的提高润滑油压的涡轮增压器及其润滑方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

该种提高润滑油压的涡轮增压器，所述涡轮增压器上设有和所述涡轮增压器通过轴承连接的芯轴，所述芯轴的两端分别设有增压机构，所述涡轮增压器内在所述芯轴上方及下方均设有和所述增压机构连通用于输送润滑油的润滑油道。

所述增压机构包括设于所述芯轴两端上的锥面；所述锥面上设有蜗槽；还包括设于所述涡轮增压器内芯轴的锥面处的油腔。

所述涡轮增压器上设有润滑油的进油口，所述涡轮增压器内在所述芯轴上方所设的润滑油道为和所述进油口及轴承上部润滑油道相连通的横向油道。

所述涡轮增压器内在所述芯轴下方所设的润滑油道为高压油道；所述高压油道一端和所述油腔连通，所述高压油道的另一端通向所述轴承。

所述高压油道为L型结构或U型结构。

所述蜗槽均匀分布在所述锥面上。

该种提高润滑油压的涡轮增压器的润滑方法，具体为：