[发明专利]发动机气门间隙测量机构和测量方法

说明书

技术领域

本发明涉及检测领域，具体地，涉及一种可靠的发动机气门间隙测量机构和发动机气门间隙测量方法。

背景技术

发动机是为汽车等设备提供动力的机构。发动机的气缸内装有活塞，活塞通过活塞销、连杆与曲轴相连接。活塞在气缸内做往复运动，通过连杆推动曲轴转动，从而实现发动机输出动力。为了吸入新鲜气体和排出废气，每个气缸均需要设置相应的进气门和排气门。

在发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀。如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，则在热态下，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气，从而使功率下降，严重时甚至不易启动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。但是如果气门间隙过大，则会使得气门晚开早闭，不但工作噪音大，而且会造成进气不足和排气不净，出现活塞下行时，混合气仍在继续燃烧现象，使发动机(尤其排气岐管处)过热，降低发动机功率，增加了燃料消耗。因此合适的气门间隙对发动机尤为重要。

为了保证合适的气门间隙，目前普遍采用塞尺对气门间隙进行测量。在实际测量过程中，由于塞尺的判别标准为操作员“感觉有轻微的阻力”，所以经常会出现由于操作员感觉的不同导致最终测量结果的差异。经过对塞尺检测进行MSA(测量系统分析)测试，发现使用塞尺测量的最终R&R为88.32％，远高于标准30％。因此，采用塞尺来测量气门间隙，存在测得的气 门间隙值重复性和可再现性低的问题，其测量结果并非很可靠。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机气门间隙测量机构，能够解决现有气门间隙检测方式重复性和可再现性低的问题。

为了实现上述目的，本发明提供一种发动机气门间隙测量机构，所述发动机气门间隙测量机构包括能够固定安装在发动机箱体上的支架和安装在所述支架上并能够测量沿气门的气门杆移动方向上的位移的检测装置，所述检测装置的测量触头能够与发动机摇臂上安装的调整螺钉的顶部接触，以检测发动机气门间隙。

优选地，所述检测装置为千分表、百分表或者位移传感器。

优选地，所述检测装置的触头上固定连接有加长杆，所述加长杆平行于所述气门杆且加长杆的下端能够与所述调整螺钉的顶部接触。

优选地，所述加长杆的下端固定有接触块，所述接触块的下表面为平面且接触块的下表面的面积大于所述加长杆的横截面积，以使所述调整螺钉在上下移动的过程中能够始终与所述接触块接触。

优选地，所述检测装置通过套管安装在所述支架上，所述套管安装在所述支架上并平行于所述气门杆，所述检测装置安装在所述套管上，所述加长杆穿过所述套管，所述加长杆的外圆周面与所述套管内壁之间具有间隙。

优选地，所述套管的上端安装有用于固定所述检测装置的固定件。

优选地，所述支架上固定安装有滑轨，所述滑轨上安装有能够沿着所述滑轨在与所述气门杆垂直的平面内滑动的滑块，所述检测装置安装在所述滑块上。

本发明与现有技术的不同之处在于，本发明提供的发动机气门间隙测量机构通过支架将能够测量沿气门的气门杆移动方向的位移的检测装置固定， 并且所述检测装置的测量触头能够与调整螺钉的顶部接触，当操作人员手动来回摇动发动机摇臂时，可以使安装在发动机摇臂上的调整螺钉往复移动，从而可以通过检测装置测量出调整螺钉沿气门杆移动方向上的位移最大值，由于调整螺钉的下端与气门杆的顶部之间的间隙即为气门间隙，因此通过测量调整螺钉可移动的最大值，即可得到气门间隙值。本发明的发动机气门间隙测量机构通过检测装置可以精确测量气门间隙，相对于现有技术采用塞尺塞入调整螺钉的下端与气门杆的顶部之间测量气门间隙的方式，能够有效解决现有气门间隙检测方式重复性和可再现性低的问题。通过对本发明的发动机气门间隙测量机构进行MSA检测，其R&R值较低，测量结果稳定且可信。

本发明的另一个目的是提供一种发动机气门间隙测量方法，能够精确测量发动机气门间隙，解决现有气门间隙检测方式重复性和可再现性低的问题。

为了达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种发动机气门间隙测量方法，其中，包括下列步骤：

步骤A，使需要测量的气门处于关闭状态，固定能够测量位移的检测装置；

步骤B，摇动与所述气门对应的发动机摇臂，使所述发动机摇臂上安装的调整螺钉上下往复移动，通过所述检测装置测量所述调整螺钉沿所述气门的气门杆移动方向的位移最大值，从而得到需要测量的气门间隙。