[发明专利]一种非车用天然气发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体是一种非车用天然气发动机。

背景技术

随着全球石油、煤炭等非可再生能源的不断枯竭，新世纪面临的能源危机问题越发严重，人们正在逐渐寻找和开发诸多的新型能源。天然气里的硫、粉尘等有害物质含量极低，燃烧时产生的二氧化碳量也明显少于现有主流的化石燃料，能够极大的改善环境质量，降低全球温室效应。

目前市面上也存在采用天然气液化气作为能源的发动机，但是这类发动机往往存在体积大，整体设计复杂，天然气燃烧不充分、不稳定等缺点，影响整个发动机的有效运转，导致整机性能低下，输出功率不够稳定等各方面问题。

发明内容

为克服现有技术的不足，本发明的发明目的在于提供一种非车用天然气发动机，以保障发动机的稳定可靠运行，延长发动机的使用寿命。

为实现上述目的，本发明的发动机上设有水温传感器、氧含量传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、机油压力传感器、转速传感器及相位传感器，水温传感器、氧含量传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、机油压力传感器、转速传感器及相位传感器分别对发动机冷却液的实时温度、废气排气口氧含量、燃气温度及压力、发动机转速及机油压力进行信号采集，发动机控制模块通过运算、逻辑分析及处理，智能调节发动机的进气量、冷却速度、转速及机油压力。

所述发动机的防爆电磁阀的一端经高压减压器连接天然气管道，防爆电磁阀另一端连接低压减压器，低压减压器与混合器连接，天然气经低压减压后进入混合器；空气进气管与空气滤清器相通，空气滤清器与混合器连接，空气经空气滤清器过滤后进入混合器，混合器内设有旋转叶片；水冷增压器与混合器连接，混合燃气经水冷增压器增压后进入冷却箱，混合燃气输出管与冷却箱相通，冷却后的混合燃气在电子节气门的控制下经发动机缸盖进气口进入燃烧室；混合燃气经火花塞点火燃烧，燃烧后废气通过发动机缸盖排气口进入水冷排气管，水冷排气管与水冷增压器连接，冷却后的废气进入水冷增压器推动水冷增压器涡轮，为水冷增压器提供动力，水冷增压器与排气歧管连接，废气经排气歧管排出。

所述发动机缸盖的废气排放气道为直线通道。

所述水冷增压器增设有进水孔、出水孔；进水孔与水冷排气管连接，出水孔与冷却箱连接。

所述水冷排气管设有废气进气孔、废气排气孔、冷却液出水孔及冷却液进水孔，冷却液进水孔位于废气进气孔的对立侧；废气进气孔与发动机缸盖排气口连接，废气排气孔与水冷增压器连接，冷却液进水孔与水泵连接，冷却液出水孔与水冷增压器连接。

所述冷却箱与水泵连接；水泵分别与发动机、水冷排气管连接；冷却箱冷却液经水泵后，一路流向发动机，再流回冷却箱；另一路流向水冷排气管，再流向水冷增压器，流回冷却箱。

所述冷却箱与嵌在发动机内部的冷却管道形成天然气发动机的冷却系统；混合燃气输出管、冷却液输入管和混合燃气输入管设在冷却箱的上部，冷却液输出管设于冷却箱下部。

所述发动机控制模块通过安装在安装支架上的蓄电池经电源转换器后供电。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：

1、通过设置各类传感器及自动化调节，来监测整机的各项性能参数，可有效实现发动机内的混合气体充分燃烧，保障发动机的稳定运行。

2、通过冷却水循环冷却排气管内废气温度，能将排气歧管本体的温度从650°降到200°以下，明显降低了排气歧管本体的温度及所排废气的温度和压力，可延长发动机的使用寿命，显著降低噪音及排气阻力，提高发动机的功率。

3、通过改进缸盖内废气排放气道，减小了废气排放时的阻力，从而提高了发动机的功率。

4、通过对增压器进行水冷，一方面增加了发动机单位体积的燃气含量，另一方面降低了燃气温度，有利于提高发动机燃气燃烧的输出功率。

附图说明

图1是本发明的结构简图。

图2是图1的俯视图。

图3是本发明的立体图。

图4是本发明的缸盖半剖示意图。

图5是本发明的水冷增压器立体图。

图6是本发明的气流图。

图7是本发明的水流图。

图8是本发明的电路方框图。

图9是本发明的水冷排气管立体图。

具体实施方式