[发明专利]发动机单元和骑乘式车辆

说明书

本发明使得即使当将燃料蒸气从罐体主动地引入燃烧室时也能够简单地控制发动机。本发明设置有用于使燃料蒸气从罐体(161)引入进气通路构件(110)的连通通路构件(163)。电磁阀(170)设置在连通通路构件(163)上。在下游进气通路部(110d)中，在四个冲程内产生与大气压相差较大的负压和与大气压相差较小的负压，并且，还产生与大气压相差较大的负压和与大气压相差较小的负压在每四个冲程中反复的负压波动。控制电磁阀(170)以使其根据在每四冲程中产生的负压波动进行改变。

技术领域

本发明涉及发动机单元和骑乘式车辆。

背景技术

一些车辆设置有罐体。罐体中容纳吸附剂，该吸附剂吸附在燃料箱中产生的燃料蒸气。存在用于将含有燃料蒸气的空气从罐体中主动地引入燃烧室的技术，以减少由吸附剂吸附的、并且然后从罐体排放到大气中的燃料蒸气量。这项技术广泛用于安装在汽车(四轮式车辆)上的发动机单元中。在专利文献1中，将电磁阀设置于将燃料蒸气从罐体引入进气通路构件所经过的通路。根据占空比(duty ratio)(或工作周期(duty cycle)) 控制阀的打开和关闭，以控制被引入燃烧室的燃料蒸气量。在占空比控制下，周期性地接通和断开电磁阀，并且调节开闭循环的时间段和/或控制信号的脉冲宽度。由此，控制引入燃烧室的燃料蒸气量。

引用列表

专利文献

专利文献1：日本未经审查专利公报No.2007-218267

发明内容

技术问题

期望将专利文献1中描述的技术应用于诸如在摩托车等的骑乘式车辆中所使用的发动机单元。作为本发明人从事的技术研究的结果，发现了以下事实。如果将专利文献1的技术不加改变地应用于在骑乘式车辆中广泛使用的发动机单元，则可能引起不利。即，从罐体引入燃烧室的燃料蒸气量可能变化较大，这使得难以控制发动机。

本发明的目的在于提供发动机单元和骑乘式车辆，当将燃料蒸气从罐体主动地引入燃烧室时，该发动机单元和该骑乘式车辆中的每一者能够更容易地控制发动机。

解决问题的技术方案

根据本发明的实施例，单缸或多缸四冲程发动机单元包括：燃烧室；进气通路构件，空气经过进气通路构件被引入燃烧室；和节气门，其设置在进气通路构件的中间部分。燃烧室、进气通路构件和节气门设置为用于一个或多个气缸的每一者。在进气通路构件的位于节气门的下游的下游进气通路部中的压力按照以下压力变化的方式变化：在每个四冲程循环中产生与大气压相差较小的较小压降和与大气压相差较大的较大压降；并且，较小压降和较大压降基于四冲程反复地产生。发动机单元还包括：罐体，其连接到燃料箱并且在罐体中容纳吸附剂，吸附剂构造成吸附来自燃料箱的进气中所包含的燃料蒸气；连通通路构件，其构造成为一个或多个气缸中的每一者在罐体的内部与下游进气通路部之间建立连通；阀，其能够从关闭状态切换到打开状态并且能够从打开状态切换到关闭状态，关闭状态是阀防止空气在罐体的内部与下游进气通路部之间流通所在的状态，打开状态是阀允许空气在罐体的内部与下游进气通路部之间流通所在的状态；和控制器，其构造为控制阀以与压力变化方式相关联地执行阀切换操作，其中，在压力变化方式中较小压降和较大压降基于四冲程反复地产生，阀切换操作是一组接通操作和断开操作，首先执行接通操作和断开操作中的一者，然后执行接通操作和断开操作的另一者，接通操作是使阀从关闭状态切换到打开状态的操作，以及断开操作是使阀从打开状态切换到关闭状态的操作。

本发明人经过努力发现了当专利文献1的技术不加改变地应用到在骑乘式车辆中广泛使用的发动机单元中时，从罐体引入燃烧室的燃料蒸气量变化较大的原因。从罐体引入燃烧室的燃料蒸气量根据在下游进气通路部内的压降量(即，在下游进气通路部中的负压与大气压之差)而改变。下游进气通路部与从罐体延伸的连通通路构件连接。考虑上述情况，本发明人将在骑乘式车辆中广泛使用的发动机单元中的下游进气通路部中产生的压降与在汽车中广泛使用的发动机单元中的压降进行比较。作为比较的结果，发现以下差异。