[实用新型]易于压制成型的发动机凸轮轴正时链轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机凸轮轴正时链轮的改进，具体地说是一种易于压制成型的发动机凸轮轴正时链轮。

背景技术

发动机在运行过程中，是通过正时系统来完成曲轴与凸轮轴之间的连接驱动，发动机中的凸轮轴正时链轮在正时轮系精确的动力传递中起着至关重要的作用。目前所使用的凸轮轴正时链轮，包括钢质链轮基体，钢质链轮基体的一周设有链齿，链齿的基部内圈连接于台阶状“U”形凸起，在台阶状“U”形凸起的底壁中部设有轴孔，在轴孔的一侧壁上设有键槽。这种发动机凸轮轴正时链轮的不足在于：由于台阶状“U”形凸起的外壁为直角过度，所以加工困难；即便是采用粉末冶金压制成型，不仅模具制作难度高，而且压制为直角也比较困难，其强度很难保证。

目前粉末冶金配件已广泛用于汽车配件，具有容易加工、成本低、效率高、质量可靠的优点，所以采用高密度粉末冶金压制凸轮轴正时链轮也是可行的。但通过检索可知，目前尚未见既采用高密度粉末冶金、又容易压制成型、而且提高成型强度的发动机凸轮轴正时链轮的报道。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种既采用高密度粉末冶金、又容易压制成型、而且提高成型强度的易于压制成型的发动机凸轮轴正时链轮。

为了达到以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：该易于压制成型的发动机凸轮轴正时链轮，包括“U”形链轮基体，在“U”链轮基体的平口沿的一周设有链齿，其特征在于：所述的“U”形链轮基体的底壁为凸起的锥台体，锥台体的外壁与“U”形链轮基体的底壁过度连接处为钝角；在锥台体中部设有轴孔，在轴孔的一侧壁上设有键槽；所述的链齿、“U”形链轮基体和锥台体、轴孔、键槽采用高密度粉末冶金压制、烧结成型为一整体。

本实用新型还通过如下措施实施：所述的“U”形链轮基体的平口沿表面和“U”形链轮基体的底壁边沿表面均设有安装对位穴，两个安装对位穴与轴孔一侧壁上的键槽在一条直线上。

所述的链齿齿尖直径为94mm，齿根直径为86.3mm；“U”形链轮基体的口沿内直径为62mm，“U”形链轮基体的深度为13.2mm；所述的锥台体的高度为10mm，锥台体的底端外直径与“U”形链轮基体的内直一致，锥台体的凸起端直径为41mm；所述的轴孔的直径为20mm。

所述的高密度粉末冶金：包括铜粉2—4%、镍粉1—%、3钼粉0.3-0.6%、石墨0.6-0.8%、润滑剂0.6-1.0%，余量为AHC铁粉的混合粉。

本实用新型的有益效果在于：该易于压制成型的发动机凸轮轴正时链轮，由于将目前凸轮轴正时链轮的台阶状“U”形凸起，改为“U”形凸起与锥台体结合，使外壁的直角过度改为钝角过度，同时使“U”形凸起的底壁增加了厚度，所以在采用在高密度粉末冶金压制时，其模具容易制作，也容易压制成型，而且提高了强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构侧视示意图。

图2为本实用新型的结构沿A—A剖视示意图。

具体实施方式

参照图1、图2制作本实用新型。该易于压制成型的发动机凸轮轴正时链轮，包括“U”形链轮基体1，在“U”链轮基体1的平口沿的一周设有链齿2，其特征在于：所述的“U”形链轮基体1的底壁为凸起的锥台体4，锥台体4的外壁与“U”形链轮基体1的底壁过度连接处为钝角3，通过锥台体4使“U”形链轮基体1底壁加厚，从而使压制成型容易，便于完好脱模，无需再车削加工，而且提高了强度；在锥台体4中部设有轴孔5，在轴孔5的一侧壁上设有键槽6；所述的链齿2、“U”形链轮基体1和锥台体4、轴孔5、键槽6采用高密度粉末冶金压制、烧结成型为一整体。

作为本实用新型的改进：所述的“U”形链轮基体1的平口沿表面和“U”形链轮基体1的底壁边沿表面均设有安装对位穴7，两个安装对位穴7与轴孔5一侧壁上的键槽6在一条直线上，用于快速对位安装。

所述的链齿2齿尖直径为94mm，齿根直径为86.3mm；“U”形链轮基体1的口沿内直径为62mm，“U”形链轮基体1的深度为13.2mm；所述的锥台体4的高度为10mm，锥台体4的底端外直径与“U”形链轮基体1的内直一致，锥台体4的凸起端直径为41mm；所述的轴孔5的直径为20mm。

所述的高密度粉末冶金：包括铜粉2—4%、镍粉1—%、3钼粉0.3-0.6%、石墨0.6-0.8%、润滑剂0.6-1.0%，余量为AHC铁粉的混合粉。