[实用新型]发动机台架

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机试验台架技术领域，特别涉及一种发动机台架。

背景技术

相关技术中，多数发动机在整车上的搭载方式，主要通过连接发动机缸体的进排气侧悬置支架、悬置及连接变速箱的悬置支架、悬置与车架相连。在发动机开发验证阶段，发动机需要搭载台架进行各项试验，然而在发动机设计验证阶段因无成品变速箱，因此发动机的台架不能安装变速箱，而且发动机安装变速箱后对发动机的试验验证结果会造成影响，因此一般发动机台架试验不安装变速箱，需要通过特制工装来实现。

传统发动机台架搭载支撑点位的选择，是在遵循发动机整车搭载支撑点位的基础上进行相应的调整，发动机支撑点位主要选择发动机缸体进排气侧悬置点位及发动机后端面，目前发动机进排气悬置安装点基本在发动机中部，现有台架支撑工装的支撑位置为发动机中部及发动机后端面，此种支撑方式造成发动机台架安装过程中与测功机对中困难，对中耗时长，发动机台架运转后振动大，稳定性差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种发动机台架，以解决现有发动机台架安装效率低且振动大的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种发动机台架，发动机包括机体和设置在所述机体上的悬置支架，所述发动机台架包括：底板；第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件在所述底板上并列设置；支撑板，所述支撑板设置在所述第一支撑组件上且用于与所述机体相连，所述支撑板上设置有用于避让所述发动机的飞轮的避让通孔；支撑梁，所述支撑梁关于所述支撑板对称设置，每个所述支撑梁的一端连接在所述支撑板上且另一端连接在所述第二支撑组件上，每个所述支撑梁上设置有支撑梁滑动槽；支撑架，所述支撑架安装在所述支撑梁上以用于与所述悬置支架相连，所述支撑架在解锁状态时可在所述支撑梁滑动槽内滑动且在锁止状态时被定位在所述支撑梁滑动槽内。

进一步地，所述支撑梁滑动槽在左右方向上延伸。

进一步地，所述支撑梁包括连接段和水平段，所述水平段的一端连接在所述支撑板上且另一端与所述连接段相连，所述连接段从与所述水平段的连接处向下倾斜延伸以与所述第二支撑组件相连。

进一步地，所述支撑架包括：安装段和位于所述安装段下方的滑动段，所述安装段适于与所述悬置支架相连，所述滑动段上设置有支撑架滑动槽，所述支撑架滑动槽沿所述支撑架的长度方向延伸，所述发动机台架还包括紧固件，所述紧固件配合在所述支撑架滑动槽和所述支撑梁滑动槽内且用于锁止或解锁所述支撑架。

进一步地，所述支撑架的安装段包括第一安装段和第二安装段，所述第一安装段可转动地安装在所述滑动段上，所述第二安装段可转动地安装在第一安装段上且适于与所述悬置支架相连，所述第一安装段的转动方向与所述第二安装段的转动方向垂直。

进一步地，所述支撑梁的与所述支撑板相连的连接处设置有第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔设置成圆孔状，所述第二安装孔设置成以所述第一安装孔为圆心的圆弧状。

进一步地，所述第一支撑组件和所述支撑板的连接处以及所述第二支撑组件与所述支撑梁的连接处均设置有减震块。

进一步地，所述第一支撑组件和所述第二支撑组件均包括两个间隔开的调节立柱，每个所述调节立柱包括：杆部和底座，所述底座安装在所述底板上且设置有带有内螺纹的安装通孔，所述杆部与所述安装板或所述支撑梁相连且设置有外螺纹以与所述内螺纹螺纹配合。

进一步地，所述第一支撑组件和所述底板之间以及所述第二支撑组件和所述底板之间均设置有底梁，所述底座可滑动地设置在所述底梁上。

进一步地，所述支撑板上设置有多个安装点且所述多个安装点围绕所述避让通孔设置。

相对于现有技术，本实用新型所述的发动机台架具有以下优势：

根据本实用新型的发动机台架，通过设置支撑梁滑动槽和支撑架，可以缩短发动机安装在发动机台架上的时间，可以简化发动机安装在发动机台架的过程。而且支撑板和两个支撑架同时支撑发动机，从而可以提高发动机安装在发动机台架上的稳定性，可以降低发动机试验过程中的振动性。第一支撑组件和第二支撑组件可以有效平衡发动机台架100对发动机的支撑力，从而可以提升发动机安装在发动机台架100上的稳定性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：