[实用新型]发动机排气后处理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机排气后处理系统。

背景技术

发动机排气后处理系统（例如柴油机排气后处理系统）主要是用来处理或进化排气中有毒及有害物质的装置。排气中的毒害物质主要包含碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物及颗粒物等。

现有技术中已经有采用柴油氧化催化剂（DOC）、柴油颗粒捕集器（DPF）以及选择性催化还原剂（SCR）相组合的方案来提高尾气处理的效能。在一种方案中，所述氧化型催化转换器与颗粒捕集器被串联设置在第一壳体内，并另外设置与该第一壳体连通的第一腔体；所述选择性催化还原剂被设置在第二壳体内，并另外设置与该第二壳体连通的第二腔体；然后借助连接管道将所述第一、第二腔体串联起来。排气与尿素液滴在连接管道中被混合，混合物随后进入第二腔体，再通过选择性催化还原剂，以降低有害物质。然而，排气与尿素液滴的混合物在进入第二腔体后，分布不均匀，进而不能使混合物均匀的通过所述选择性催化还原剂，这降低了处理效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够使排气与尿素液体实现较均匀混合的发动机排气后处理系统。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种发动机排气后处理系统，其包括第一后处理组件、与所述第一后处理组件连通的第一混合腔组件、与所述第一后处理组件并排布置的第二后处理组件、与所述第二后处理组件连通的第二混合腔组件、以及连通所述第一、第二混合腔组件的第三混合腔组件；所述第一后处理组件与所述第二后处理组件藉由所述第一、第二、第三混合腔组件实现串联；所述第二混合腔组件包括具有内腔体的壳体、位于所述内腔体内的导流板以及位于所述导流板下游的分配板，其中，所述导流板将所述内腔体分隔形成一个位于所述导流板与所述分配板之间的空腔，所述导流板呈弯曲状以将所述空腔形成为靠近入口的第一腔体以及远离所述入口的第二腔体，所述第一腔体与所述第二腔体连通，所述第一腔体的体积大于所述第二腔体的体积；所述分配板设有若干通孔以利于排气与尿素液滴的混合物通过。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述导流板设有用以焊接在所述壳体内的若干焊接爪。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第三混合腔组件从侧面或者外周面与所述空腔实现连通。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述导流板设有在位置上至少部分对应于所述第一腔体的弧形部以及在位置上至少部分对应于所述第二腔体的平板部。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第三混合腔组件从所述侧面与所述空腔实现连通，所述导流板设有与所述弧形部连接的凹陷部，所述凹陷部在位置上与所述第三混合腔组件对齐。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第三混合腔组件从所述外周面与所述空腔实现连通，所述弧形部呈S形。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第一后处理组件包括柴油氧化催化剂及/或柴油颗粒捕集器，所述第二后处理组件包括选择性催化还原剂。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第三混合腔组件包括与所述第一混合腔组件连通的混合管，所述混合管包括中空的内腔体、围绕在所述内腔体的外围且沿周向分布的若干翅片、对应于所述若干翅片且与所述内腔体连通的若干开槽、以及位于所述翅片的一侧且靠近尿素喷嘴安装部的若干开孔。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述第三混合腔组件包括至少一个静态混合器。

作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述焊接爪垂直于所述导流板。

相较于现有技术，本实用新型通过设置导流板以及分配板，所述导流板呈弯曲状以形成第一腔体与第二腔体，所述第一腔体的体积大于所述第二腔体的体积。如此设置，结合排气流速的冲击，能够使排气比较均匀的分布在所述第一、第二腔体内。所述分配板的若干通孔利于排气与尿素液滴的混合物均匀的通过。

附图说明

图1是本实用新型发动机排气后处理系统在第一实施方式的立体示意图。

图2是图1另一角度的立体示意图。

图3是图2的部分立体分解图。

图4是图1的部分立体分解图。

图5是图2中第二混合腔组件的立体分解图。

图6是图5另一角度的立体分解图。

图7是沿图2中A-A线的剖面示意图。

图8是本实用新型发动机排气后处理系统在第二实施方式的立体示意图。

图9是图8中第二混合腔的立体分解图。